2挫糜土,那就是《易经》的精神贝。第三个瓜,今天的连接是移动的连接牢汇溯,还有MOBILE羚,MAN TO MAN烤颈泻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来并。    今天电动汽车很重要的一个茄答控,大家买得起用得可靠泥钞。智能化以后坎对藤,因为有各种各样的基础设施和商业模式配灭,我不展开了盒。    从电动汽车变成一个智能的汽车帽渡泰,从智能的汽车再变成一个智能的交通兔涕矮,从智能的交通再变成智慧型城市匡祟堆。我们附加值可以产生很多虾韶。根据《易经》价值精神拜,通过交通网苔涤俩、能源网此寺扦、信息网庞番、人文网可以产生无穷的价值机会埂锈捐。利用交通资源的全时空动态感知廖陵你,交通工具的全过程运行管制谢褂希,无处不在互联衔、感知窃、管控和服务夯。    怎么布局虏火抛?怎么把电动车进一步变成智能汽车剖烙爬,如何布局智能网联汽车技术攻磕?我认为馁捍,不但对中国犬,对全世界都做出更多的贡献箍,第一是制定网联汽车法规标准讽、智能技术抹共、环境暗、HMI技术快壁歇、空置执行技术篮、智能网联的实验糠嵌棱、网络和信息的安全硕傲泄。    怎么做到网络和信息的安全砰?这是一般的云惰,怎么把一般的云变成安全的私人的云们凰惺?有很好的结构羞耙,处理器筷、传感器叔圈坞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惠靖。第一是收集材料特,就地处理癌佬。第二是从收集材料到云之间要慢眉斧,一个是单点控制橇鲸,能量控制或者功率控制歼边。一个是多点控制桔扫,能量控制或者功率控制锤,这是全局性的卸亢。要及时处理适,要经常互相认证化涩,变成安全的云娃。    跟大家分享一下我做的一些工作抹揽怒。怎么从理论上去证明这个是可持续的潮洼?我一直在思考所有的工业革命猴跨,基本就是能源更新段茄窜。第一次工业革命叔,瓦特发明蒸汽机岔,电话读馁。第二次工业革命摹肮,美国抢占先机赋抚,电气化挺,主要能源专项与信息建设嗓。现在第三次工业革命来了虏贤疵,中国能不能抢占先机敢氛?我们要做新能源噶瓶涛,信息大数据时代祁汉,我们百人会能不能更好地发挥作用浇?今天早上的研究会很好彩,我建议做一个尝试的机构蹦喝,每年召开百人会国际研究会议射,形成品牌蔫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敝仙俄?我提出储能熵的概念侈栖播。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侣冀合。一个系统里面假如是孤立的解堑、系统是不可持续的栋,一个是做功鞠贺、一个是废料是不可持续赊嫌。如果是物理系统炕考,分析储能熵惨逃,熵代表可以再利用勺。总的来说据,一个系统熵不能增加囱刑,熵要减少壕,熵减少系统可持续磷衅掂。熵是储能熵绒敲酸,熵是不用的熵夹疏钩,下一次可以用慷逆碴。总的来说熵是在减少人。    包括中国的历史逆舜,中国封闭的时候中国就不可持续豪,中国开放中国就可持续裤尚酬。近亲繁殖以后熵增加不可持续匡妇。系统要做可持续性蓖返乔,系统熵要减少建噬程,你的收入不能是单一的埂擒、不能是孤立的系统惧饺肥。因为一部分是做功颈茨浓,一部分是废料憾风,从废料里拿出来到贫,通过证明熵减少乡。从废料里面可以再循环色刹,那么你的系统就可以持续了踢食敲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来换却惨,后续需要时再利用的能量的熵炯境石,通过储能熵概念的引入势娶疵,希望用来解释可持续系统的演化过程盗颈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态竿究匆。    综上所述投汇,不管系统是生物的或人工组成肚吵歼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗帧,而这些系统工程特点是吾眠,即使在系统研究过程中闷谰嘿,一个熵有增加的过程惫瞧,总体在系统不断迭代发展的过程中裳秋撼,系统将进入熵减的状态匹泊,因为系统具有自己生成复熵的能力唱想感,从而保证了系统的可持续性伺堡红。    应用在电动汽车挞,这个是分布式的发电北萌叹,这个是分布式的负荷磷氛。电动汽车就是分布式的负荷档,还有分布式储能镭,电动汽车有储能钱、有电池踞妈。电池可以双向的敲,分布式地发电虾忌碍、分布式地负荷密盆漆,在分布式的储能笆判筛,这三个系统可以持续薄鼎,这是我要证明出来的泡杯辫。我证明只要你的熵是减少的画垮敲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望埔藤杠。    感知宫敢软、认知喜桓华、行动牟,不断可以纠正人的行为秀逻帘,比真正的司机还要好掠淖。    最后挺,希望我们以后的交通系统是舒适的恋石晌、生态的警辫、方便的和安全的画腊。要做到这一点泡蜕垄,什么是成功蔑拢?因为里面的成功是3个S烦辖竞,SUCCESS靶,在S弯垄、E里面画一条线都是欧元跟美元会,今天是国际合作外戊反,虽然人民币还不是迟亮味,是一篮子化的百,人民币准备好了淮。ESY就是人民币峰凛。    要有六个眼睛凯乌,有四个眼睛不够坑赎睡。第一要把眼睛放在前面解放思想却殿逻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维县,电动汽车下一年布局市陈畚佟,也要有前瞻思维卡炭孩。眼睛放在后面汲取历史教训抗烷不,要有全局观念朝卤截。要看到旁边的需要虽嗅但。然后要把眼睛放在右边学习欧美切守,不得不承认高端人才密集地在西方腺亨。所以把眼睛放在西方学习酒钱,它沉淀了100多年箔贩涂。四大发明中火药是中国发明的蚀温,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的靖。全方位都看到了瓮,所以英文眼睛叫做EYE翟。第一个I是Inspiration翟贩吃,有了激情可以有想象力蚂叛携,然后有创新豢诫拓,但一定要融合糖坟伎,一定要集成木。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陛。科学要把自然归结起来呜,工程有十几种搽辆,要把科学溺写、技术当、管理结合起来那就是工程栖略函,那就是要集成晴赫酵。特别今天要跨界地融合廊恰、跨界集成韭,这样才能实现猎惫。但没有钱也不行哪仕辱,今天招商局也来了很多金融机构累,要融资涉妙阀。    谢谢大家!    (根据发言整理痹吵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑藤棠:李芳" "   回顾已经结束的2016年狄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展囱睫。在政策的全面推动下涟,我国电动汽车年产销量再创新高敢虎,达到50万辆左右檀铅,充电桩数量达到20万个誊苫,遥遥领先于世界各国年。更为可喜的是性杭,在规模市场的推动下忻,技术创新全面展开肚惭纱,技术进步全面加快握柯,正在全面逼近世界先进水平刑。但是潮,在这大好形势下钨检乡,质疑之声渐起楷劲。比如盎版矾,我国电动汽车发展主要靠政策推动粒恢,能不能持久闹购瘟?政策是否过于宽松揩琴嫌,以致于出现骗补情况累?另外容,由于发展形势良好娶琅互,一些激进的观点也在抬头敖。比如肯,要挡住国外产品进入中国市澄缕健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呕,准备放弃传统燃油汽车镭。    作为一名资深的亲历者点胳罐,笔者认为坎扩,在这新旧年度转换之际慰,有必要分析我国电动汽车的发展形势拳睦父,梳理其发展历程射奠窗,以利于业界对形势有清醒的认识狈触存、清晰的判断阮,明确今后的行动方向甫豹承。    一饺、我国电动汽车发展形势良好    当前萍,我国电动汽车发展形势良好恃媳,主要表现在两方面太:一是电动汽车技术创新全面展开俱旱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隆,技术创新和商业模式创新层出不穷率廉急。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悍泊,比亚迪灯、北汽其、江淮呻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抄激捆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卸故,而是专门设计的电动车珊铰,续驶里程达200~300km甚至更多贝先,能效明显提高库,动力性海、平顺性费、舒适性飞筛峰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淘稼拴。事实上频,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肝捅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市须嘛。另外党,我国电动大客车产销币功挡、应用占全球份额的90%以上堆,技术达到世界领先水平赣良枚。    在动力电池方面咳,我国产量已超过日本告、美国开南、韩国爆炯律,跃居世界第一膏趴颧,且市场份额超过全球的1/3破疗悍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厦肥,呈现高能量比扣、高安全性渴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势董架。同时疆,产品水平迅速提高能硷,与前一年相比舶丢,平均能量密度提高30%红,成本下降30%左右斑。    在驱动电机方面嫂穗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机喂仕,总体性能进一步提高弟僻,成本下降30%左右何。在电池管理系统让示、混合动力系统寝套季、电动助力转向焙穷疏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杆栓,也都有明显进步乳便剔。    在基础研究方面计疙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贪敦蚕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垫来驾,电池热失控猛、硅碳负极材料团、耐高温隔膜等基础研究进展也很快滥韧荒。    2. 充电基础设施建设加快徘佰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下促劝瞥,政府有关部门出台了实施细则颊,多个地方政府建立了城建染袭、电力挽、规划等多部门联动的领导机制耻倦,大大促进了充电基础设施的建设速度砂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上染,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计馆,我国充电桩总数超过20万个哎,远远领先于世界各国奉。    在市场带动下汹,技术创新不断涌现地邻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巳凰玲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诵嘘蛙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蝎溉甫、节省设备投资的车端交流快充技术倡卜晨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用崔忻凳。    在商业模式创新方面狼间鹊,呈现出各类优势企业多种形式合作略,加快充电设施布局酚、建设粱嗡、运营的趋势残。众筹建桩圃、合资运营访烷驳、利益分成等运营模式迅速发展邢,公交车爬猛、环卫车纺、物流车姥位堡、出租车歪溯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缓,广告推送鄙退目、免费无线热点接入等增值服务开始出现堤。    在互联互通方面嗣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施簧济,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成渡藩淘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侧,以企业级膜嘉环、城市级监控平台为基椿鹆摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镶、信息互通的国家信息服务平台即将建立刨问。    二休、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侩怖,我国电动汽车的发展道路与美国嫂、日本蓄闯蔑、欧洲等国家和地区有所不同九尸,主要区别有两点马平。    一是政府干预模式不同片绣。我国采取的是政府强干预模式维椒,政府进行顶层设计舰四,制定国家发展规划姥酗,多部门联动制定全面的鼓励偷、支持政策罕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄菝浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车什础惠,在市场发展中不断加强研究开发咸头释,技术水平逐步提高;同时毫底,充电基础设施建设逐步完善撇赌。而美日欧政府多采用弱干预模式价,政府支持共性奸骇栏、基础技术研究琴盼裸,给予一定的政策咀蓬、税收优惠涧旅食,逐步培育市呈拧;企业则根据自己的战略规划颅魔,首先研究技术骇,同时有选择充、有重点地开发产品阶。    二是企业战略不同祟拎。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞎狗忻,初期技术积累明显不足偷繁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显醋,产品方向受政策影响大软,各企业虽进度不同畅戏锤,但呈全面开花之势荣。而国际大公司多为主动式发展彪岔,厚积薄发范,技术有所侧重捷,产品形成特色诺聚秽,如丰田的混合动力和燃料电池娄堪卯、日产的纯电动挥、通用汽车的插电式你设沽、宝马的碳纤维轻量化技术等醋哥那。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哥。中国模式的优点是市场拉动技术发展苔罗卞,不受油价等其他因素干扰痘超,迅速形成规模市辰睢,全产业链技术进步兽疟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疏贬,发展中有不协调情况膏挫,如充电基础设施滞后拇檬,部分企业盲目跟随浚氮,发展不扎实猎,少数企业以谋取政府补贴为目的风赊播,甚至出现骗补情况疽。美日欧模式的优点是技术扎实剂商,发展均衡;缺点是市场发展慢姥浆仓,产品更新慢寡登,影响技术进步欧灿,受外界因素干扰俱筋,如油价低迷则市场难以扩大辖讣。    笔者认为裤厕,中国模式适合中国国情蒜表仇。我们不应过多盯住充电难胜、骗补等不协调现象筛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陈慧效、技术追赶的大好局面惋。从另一方面讲梯,中国模式也有赖于我们的制度优势屁甸,只有中国的强势政府才能如此运作瓦贯,很多外国同行都很赞赏比难、甚至羡慕中国的条件诺赶。    另外滇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腥巨啸,近两年有明显变化毋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皇宏、开发电动汽车产品峰略掇,而且各种技术路线都受到关注的局面贡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撤卑。中国各大企业都重视电动汽车没有错上和乃,在现阶段已不能算分散重复粟拜赤,但难处在于电动汽车不好做久屡敛,需要有很强的迟精吗、全面的技术积累和投入栓悼。那些技术实力不够的企业隶涕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前繁奥谢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理表,而应准备应对“弯道翻车”的危险没厩毯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过焦湍脖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哪,可分为几个阶段讲玩釜:当市场份额超过1%时离,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%权库埃,则意味着市场条件全面成熟翅妨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蜗廷报,又主管我国科技工作多年秀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荷佬。    对照电动汽车的发展释故灰,在我国曙纱藐,市场份额已经超过1%;在美国和日本搂,即将超过1%俏柏。这说明边校取,电动汽车技术正在接近成熟番。笔者冒昧估计古祥,大约再过5年左右时间母耿坪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题本快鬼,其他性能与传统动力汽车相当亩葱汐,加速性优于传统动力汽车溪,成本的差距大幅缩欣;再过5~10年时间妓悄,电动汽车性能可全面赶上骄、部分性能优于传统动力汽车旗彼,成本与达到当时排放纷、油耗标准的传统动力汽车相当率毛拦。但即使到那时龟炮抽,传统发动机也不会消亡浑踢,而是电动驱动与发动机平分秋色无厘狄,或更多的是融合发展荆。基于以上估计睬捣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车羚郎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展失辉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乖肮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诞校汗。2009年钙健,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弟樊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告齐。回首往事霓蜡,扪心自问栓辖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的誊。至于些许不协调现象乾岭兴,是产业发展过程中的必然险,是白璧微瑕甫、瑕不掩瑜辣定洞。笔者断言瘟,按目前态势再发展10年休罗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界居芭陡,并以此跻身世界汽车强国之林即。    三裸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疯,整车生产企业要更重视电动汽车灰栖。首先要制定好发展规划和生产布局蔼搪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调性新,不能两张皮蔷挨稍。其次要重视研究与试验土,需建立完整的懂、一流的研究和试验体系封陆,规母担和水平应不低于传统的发动机和传动系统白釜。电动汽车相关技术发展很快吉,要靠自己去研究发展抬挞伶,别人的经验会很快过时荡,更不能只靠“挖人”搞产品硕冕妻。再次要全面布局瓦扑,围绕全技术链开展工作糠,不但要重视整车开发馁,还要研究电池和电机需码,重视电池管理系统镭,这是当前我国的短板驶题涕,此外还要注重轻量化和系统可靠性衫矫臀。    第二丁涎爱,要建立相应的零部件体系绢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狭疏途,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毕继碌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扦特蚊。    第三独,要开放发展龋咐。需鼓励呜挽畅、支持合作伙伴引入先进技术和产品遁趟爱,像华晨与宝马傻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好假拱。历史将会证明速胃搔,开放发展电动汽车会比关门发展更快德。更何况蠕,在全球经济一体化的今天丰,关起门来自己发展是不现实的眷。    第四染,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叫。今后相当长一段时期理,将是传统动力与电驱动并行发展等、融合发展的阶段凡乓,单搞电动汽车很难成功氯呐。对于只做电动汽车的特斯拉窃,笔者并不十分看好桅赁哀。    2. 对产业界的建议    第一貌,要加强合作锨。需沿产业链读厢嗣、跨行业合作说坪,整车企业要与电池企业匡盯酷、电机企业非盘勾、其他电动系统生产企业深入合作坍论。以动力电池为例吞,需要电池设计与正负极材料腥唾俄、隔膜簿幢、电解液赤馅钮、电池制造装备卞零、试验装备酣小抬、电池管理系统全面合作齿奥。优势企业和研究单位要分享成果扛澈,互补短板拜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件城挟淖,要形成轰轰烈烈的大协作局面骆,合作创新铂汰,百舸争流词点悲,才能迎头赶上并超过世界先进水平涧时。    第二丁赫膳,要注重实践辫偏。汽车产品与其他工业产品不同喀,一是使用环境广且复杂嫡双,二是生命周期长匆蝗穗,三是对可靠性蕊拜辰、安全性要求极高斑工。这些都决定了仅在工厂上露沽、实验室不可能完善产品间敝,必须通过多轮的使用实践婪柏扑。与电动汽车产品研究开发相比竣碧佰,充电过程更需要实践涸湿冈。像电动汽车充电过程这样长时间涎囱韶、高电压碱沫、大电流瓜捅恭、室外垦菲、无专业人员值守的工作状况坷僧底,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验夹金萌。    第三局,在充电基础设施建设与运行中貌啼粮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坚暴斯。充电基础设施建设是一个新行业粗澎,在管理上涉及电力揣隘、规划潘、城管扮爽、工商管理等多部门噶固宪,权力交叉桐导痴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腹聊粟,利益主体错综复杂杏。单靠一纸文件不可能面面俱到络篱,必须经过相当长时间的实践碎,完善流程缺兢,积累经验斗。    第四权入,要加强标准化工作沙。领先的研发赔啼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁鲜ぁ,而及时总结经验厕缺、制定标准又能为继续实践倦、创新提供重要保障屋攫桑。当前戚,恰逢政府推进标准化工作改革恳,要求标准化工作密切结合生产秸姑埠、创新实践颧软,要求鼓励发展更灵活棵、更接地气的行业标准忿、社团标准忍设。对此聊荣戈,业界应给予足够重视仑隘。    3. 对政府的建议    第一臀奠哦,要保持政策稳定导精。正如前文所述备,我国政府的强干预政策非常正确酥,发挥了制度优势巳,已取得很好的成绩赖酿缕,应该继续保持稼耻。电动汽车的发展涉及多个行业亲,需要长期积累了亮沦,需要几十年的时间才能成就大业痞,切不可存立竿见影宋汹趁、一蹴而就之心梢。    第二寂卷,要及时对政策进行微调和补充完善戳卿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列将寒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴曝,又由于此项事业发展快诞,新情况绊泻、新问题僧、新技术层出不穷路挽借,因此及时应对溅两陪、调整离士、完善是必然的入捅。    总而言之讳寺响,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卤,迅猛发展正当其时垮卯我。笔者衷心地希望朝野上下洗、业界同仁能认真努力工作耗熬,自信且坚定发展鞠。假以时日藤拷横,我国必能引领世界电动汽车技术潮流皇馅,并以此为契机摔势哪,跻身世界汽车强国之林憾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费搏咖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扭懈烦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年日。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刺卷垂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畅息,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示词。    他认为肯扇,现阶段并姑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题衅休,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配祟,但从长期来讲晦雌,新能源汽车技术发展路线要从电动化隧、轻量化显、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奥隙凶、轻量化与制造生态化结合牢、智能化与网联化结合迁铅。    尤其在电动化方面对扩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驹胚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绩献,就是家用主流A级轿车五监,在性能价格比上与燃油车竞争疵促。目前全世界都在朝这个方向努力理曙,如特斯拉Model3倘、通用Bolt欢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车韧帘。”欧阳明高说哥。    欧阳明高说稳比颈,但要满足这个要求垛劝,电池必须降低重量蔬辨蛋、体积以及成本敝掸霖。此外嘲虱涟,电池的比能量必须大幅提高俩,达到300-350瓦时每公斤魂瀑拟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标透拒固。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拜忍,锂离子电池发明至今只有20年悔诞瓶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粕洽刺,2007年第一次在日产聆风上开始使用贫宝,可见动力电池的进步非常迅猛鹃坊挝。”欧阳明高说蔷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期暖毒。    但此前傻惦,主流的观点认为驾回,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虎,从性价比来看肖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疯长珐,但现在随着锂离子电池技术进步多稼拔,里程提高一倍膝邯,即在300公里的范围内间镶,仍然在性价比方面有优势按嫌欢。    从技术上来看土祟,在单位重量记菱、单位体积下储存的能量越来越多扦,成本越来越低费违偷,才能体现出电动汽车的水平和技术加。    一个好消息是钎,我国电池成本每年大约能够下降20%墨。据介绍材抒寺,五年前诚箩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耙模判,去年平均价格为2.5元左右繁来,2016年为2.2元粪拇,考虑到大量的电动汽车是大客车裙,其电池价格相对会比较高一些前香腾。    “现在国内开发中的电动轿车埃炽,最低的系统成本在1.3元每瓦时吹肉去,单体成本在一块钱左右监。美国通用Bolt电动汽车臣恫铜,单体成本为150美元一个千瓦时俺涕性。”    如果按照这个标准安胎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钨,但是按照现在2.2元函,逐年减少10%到20%号峦没,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现始。    “加上循环再利用做到1元尸,也就是说封鹃,一千瓦时电池一千元人民币之内认沤悔,是可以做到的踏唤灵。”欧阳明高称桨台项。    对于具备性价比耿实,想要具备商业竞争力的A级轿车来说猫嚏拌,现在一百公里约耗电15度舱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内米赡烤,接近10度电一百公里参塘莱。    “要实现这个目标橇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗曹竭雀。目前电耗的降低空间还很大尼。如果能够实现上述目标豪忙,一百公里的成本约在一万块钱咆倒骇,如果电池能达到300公里就是三万块钱栏,考虑到使用周期内省电和维修省钱藐铺,将具有商业竞争力挛,这是电动化下一步最大的目标说防。”欧阳明高说挪灸软。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出廷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疆兜陛,但仍属于比较粗放的发展模式莆,今年电动汽车发展逐步趋于理性悼。总体来看导唐码,走到今天白,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泪僻。”欧阳明高说墨。    事实上隋孤募,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一镁篡昧,由于销量超过全球50%以上架较靖,在国际上引起了强烈反响晒虹扯,无论是政府还是厂家适郝,都感受到了来自中国率先发力的挑战妊封释。更值得注意的是丧榔,2016年如德国大众和日本丰田纹,纷纷调整技术路线孰,加快对纯电驱动的转型哇瘦烁。    不过勘溶邦,纯电驱动的战略目标虽搐柬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展充涟。对于混合动力技术来说扇,传统的汽车强国和交飘、汽车大公司比我国更具优势砍幻,如丰田路线就是先做混合动力题,再做插电混合和燃料电池歪。    由于我国率先发展纯电驱动钞眠合,带动电池产业的发展达到了世界前列渭膊,电池产业规模达到世界第一湘扳,总体水平位列国际前三散维,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平歪,我国的动力电池产业链呸,尤其是电池材料舶,如正负极材料厢季,在国际市场上的占有率第一虏。    “在此基础上酚农,我们以纯电动力系统(电池模戎乳、电机奈村腻、电控)为基础平台膊陶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利土撅。”欧阳明高说耸熊籍。    据其介绍届离怯,目前我国插电式技术发展已经取得进展逛肥,比亚迪秦吝色肯、唐呢谷亭、上汽荣威550狮惶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虐车,无论是发动机方面缺,还是混合动力装置上摩,都取得了突破盘啪氦。    与此同时究,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涪据渭。    “这是一个渐进的发展过程乳闭佰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滔返盆。”欧阳明高说搔夺湘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项眉物,有效的回避弱项竞争宝莲韦,有利于我国电动汽车产业的发展躲聪霞,到2020年之后幢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惮拌丹、同步竞争户脯叔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢伶诡:李芳" "  编者按故泉:产品价格区间一下提升了近40万挪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辜。以安全环保为标签的沃尔沃控弹愧,产品质量是其立足之本衰陵。无论是国产车型还是进口车型犬能舶,质量都要做的和安全环保一样好梳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帮联, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值懈隙茄,安全与健康至关重要度人,但在中国市忱尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戒挝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氏狈,到底该剪哪一根线蹭?我心里清楚拨雀屎,如果我剪错了寒驾虚,我们可能就崩溃了峡嫂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沃。在2015年整体经济增速放缓翠、股市震荡绕帛假、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下共,2016年的车市本不被看好四哺宽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声擂四脸。1月6日凰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泛壤卵,沃尔沃对此解释为炼陌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器团,更是提振销量的助推器且纺澳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搁挽林。   6月1日甸兴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弗汤狙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年触,具有十分充足的销售经验辽社。但用他的话说掀,他来自一个很小的市晨搿,很多因素他都不具备罗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痴撬腔。6月1日入职链,用一个月来熟悉公司的现状铂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”死溅脱。然而现实终究是骨感的焦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剖酣慑。   “做决策就像电影里拆弹的场景兽谴惮,我到底该剪哪一根线呢朽滥泪,如果我剪错了捞,首先所有的投资会无效籍担寇,其次会影响经销商的士气参檬清。”陈立哲对我们坦言吭管乱。   他这样的想法并不让我们意外沦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呻始。在台湾线谱,陈立哲要去走访最南端的经销商廓案辨,早上出发中午就到了常犁,但如今这种管理方式已经行不通了颊。从前陈立哲的团队只有30人参橙辞,现在变成了350人那,他说现在同事的名字都记不完诲厂定。   “就像牌桌上的一个赌局衅母,赌下去有可能是回本的闪肝堂,也有可能就全毁了届铃,所以我每天都在想我到底该怎么做混。”每天该怎么做吉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月飘胜泰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的据商,才能享受最好的嗡。”这句话像是说给陈立哲听的竣商。   2005年浦昆改,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时警撇长,沃尔沃一年只能卖1024辆卧讼,一直到2013年5000辆的水平视念悄,再到如今年均一万辆的表现硼,对于台湾这个小市场来说酥苟但,陈立哲做的足够好寒案枷,他对这个市场有着复杂的感情唉梳娘。   调任中国市场做销售一把手我,陈立哲说这很突然悍九,他来自一个不足以领导中国市场的市场旱邦。对于中国市沉椤,他还不熟悉摹,做市场工作要对文化拧称裴、变化妻娩、趋势有充分的掌握鸥店露,这最重要的三点陈立哲都不具备稗孤潞,他唯一能做的鸥电,是在最短的时间内了解中国市场的刚需漏,相信身边的工作伙伴莲,组成一个高效率的团队盎撵腥,去解决各种问题琴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后户晚岭,首先做的是内部调整苍避。通过不断累积分析过去几年市场的动态纳,了解在什么时期使用什么样的手段浆,反省问题所在伺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帮彼防。面对三乖喜昏、四季度各项费用的下滑封,倾听团队的建议慷、做出准确的决策虽梆、将优势资源注入到最需要的地方秦访。最后将宝贵的经验分享给所有人梗炼湍,把力量从点扩散到面寿呐,从四个大区肪灭创,再到全国琼可蓖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烈灌切,我只是把预算煎烯、时间等安排在它本身应该发生的场合侍维。”陈立哲表示氮守:“我不是在讲官话氯,只是借着这个机会感谢大家倦。”陈立哲相信蔼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狗喂。   内部调整告一段落峰峦梗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上染标茫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肉笺,一下跳到80-100万钳嫂,面向的客户是完全不一样的剂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心场俩潦,还怎么介绍产品段?这肯定是不行的狸煌辽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门笺妮逻,“与高端客户接触兄,销售不能觉得自己比客户矮一截迁筒谋,与客户要做朋友飘晒虏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阶灿颠。现在培训课已经开展了实战模拟环节粉搂,我们在资金有限的情况下做到了更好熬粱剖。”   全新的管理阶层形河,有限的预算吓贿,面对重重困境偏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高每玻,8-11月均超额完成销售目标鹿姑坡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痴纠苯,最紧张的时间祁。“我有我自己的节奏川伦,我给自己两年的时间土,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汕岭虾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书枢成。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肝勉朔,经历了两次产品的重大变动杏慑嗽,但在他眼里这是最引以为傲的肝擂,因为这些变动靶亨、变革都是从使用者的角度出发毯躬,也就是我们常说的“以人为本媚。”   对于沃尔沃来讲捅碗,最擅长的领域是安全廊,作为三点式安全带的发明者笨警碾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期隘镭。但陈立哲表示嘲,以整车品质来讲绒混,沃尔沃也和ABB并肩砷灌,例如在底盘研发能力上破,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钙,全世界目前只有三家在使用骂,另外两家分别是法拉利与保时捷岸扇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磊,陈立哲也谈到搔:“沃尔沃其实也做过6缸瞪歼筷、8缸发动机桓,还有享誉世界的5缸发动机铰外。沃尔沃并不是做不到邵刀呢,而是我们可以用更低油耗督、更低尾气排放的发动机达到更高水平篱誊。这也是全球各国政府的法规要求渤堑晒,是大趋势膏扫涸。陈立哲说“这些信息电,只是没有在行销上进行传播罢了白靶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鲜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号覆逝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈濉,改变了“国产”的概念霖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炬堕屋。陈立哲表态道渺竭伺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料噬蜗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孺。沃尔沃立志从中国出发哆兰,以人为本的信念永远不改距棠,值得消费者验证与了解辅阔亲。”   “沃尔沃就像iphone一样投垂,它改变了人们的使用习惯岁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例协闲:S90有三个界面同时提供信息速,分层级的来处理车辆信息疚辰遍。这一点很重要僳将畦,体现了沃尔沃以人为本的精神碉。在设计方面入,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膜酮霖。用沃尔沃的品牌精神尺让,再加上瑞典的风格密,直接与德系品牌产生差异化搞脐。如果从地域来看健叙扣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梆。   沃尔沃曾立过两个誓言蹬蒜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故催反,沃尔沃全额赔偿凯。在陈立哲看来咖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坑井。   陈立哲对我们讲道肯棱女:“在欧美匪辫室,当太太怀孕的时候碍量罗,男人会考虑买沃尔沃芭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扛,中国作为沃尔沃最大单一市彻∏浴,11月共销售9,076辆新车将,同比增长12.8%;1-11月期间刚,在华累计销量已达80,759辆欺簇还,接近去年全年表现架侧呢。就目前的情况来看徐贰胃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烷持胚。   在经历过低谷期的沃尔沃揉免菜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量琳钨略,这无疑是对陈立哲工作的肯定怒,同时也是明年的压力东。毕竟“十万辆”这个坎缉,沃尔沃早就有迈过去的能力怂搅痘。   2017年勾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大美褪,届时惹莫衡,S90 T4考埂舍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卉技邻。对于陈立哲来讲林莫,最为重要的是三座版S90如计鞋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娇,是全世界汽车厂商激味,在中国制造的单价最高的车辆密炽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐光,“三座版S90可以达到世界各项指标姆,这款产品有能力改变历史伸穗祟。只在中国生产得疏溜,以中国为核心的思维随播浆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了任莆。”与此同时邵围,全新XC60也将在2017年第四季度发布苔尺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈仔 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额椽,所贡献的利润更是远超世界平均水平秒犬退。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甸类睦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辨来淀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任触删腑。“知道我坐这个位子的时候荚,很多人会紧张甚至惊慌皆垒狼,他们会很直接的问我驼可,你行吗匠蔚?台湾市场那么屑焐禄省,你行吗螺涕炽?”陈立哲笑了一下说道枷:“每逢这个时候糜偿,我都乐意告诉怀疑我的人蛾,我将在最短的时间内做什么精惫胳。”   两年的时间转眼而逝犬佬,陈立哲手中的“牌”越完善涣富,与主流对手正面竞争的胜算便越大谁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鲍,未来还有什么是可以阻挡他的呢桐楼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺理堆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车樊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔督苍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沉率。为了满足消费者需求侩漠绵,推出一系列活动迎合消费者喜好匠。 上汽集团副总裁傅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匆趟漓,得益于荣威与名爵的共同发力煞模,上汽乘用车共销售27.5万辆锭惋,远超去年全年的17万辆啃澳。取得如此大的成就主要归结于以下几点愧:新车的不断推出亩、以人为本的理念及高性价比橡狮棱。    上汽集团副总裁雾、上汽乘用车总经理王晓秋揽淳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僳群,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解葱抵金。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篓驹霉。同时取纽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拾钒典:个性而不小众苇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发么钳,通过对消费者的沟通与研究楔,已推出很多新车型娇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凤岗性。王晓秋还指出韧,名爵现在的路线是个性而不小众恰,这就是上汽集团未来的发展方向贾惺醚,上汽集团希望新的产品有个性乖嫂哥,且能让大部分消费者接受惫。    据悉久敬急,自荣威RX5上市以来霸,名爵锐腾也迎来了中期改款可,同时新车名爵ZS饱、荣威I6也蓄势待发弄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弗窗邻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时对藕丧,上汽集团也很清楚自己的客户群体爆。王晓秋指出人呈,新车型针对不同的受众群体函嚎婚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的街赌坤。拿具体车型举例许设颧,荣威RX5更偏稳重炒,新锐腾则是一款属于年轻人的车歧躲节,新锐腾外形活泼蓖睬拓,同时考虑到消费者的需求胆缸饲,我们对内饰也进行了升级献,并增加了10-12万的手动版苇帽,使新产品没有短板售。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时悉副,王晓秋表示蓉磨,“从荣威550开始屡吧堪,上汽新产品从设计到销售起环仟,最后还是根据消费者需求来决定千。”    据介绍让嘎罐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糖伟。为了满足消费者需求钞骚,新车不止在性能和价格上做了调整容,还推出一系列活动迎合消费者喜好响。例如宫,基于年轻人喜欢足球运动习彩婪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虎很论,也已纳入上汽集团新品类辩倦,预计明年新车65%会配备此技术辅称节。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恳价惜,“上汽集团一定要明白用户需要什么徽猩,为什么要买我们的产品污揭裴,带着这个问题涡翅,我们才能真正去理解用户狮相锈,落实用户需求痛,使我们的产品极致无短板凰赂,产品自然会大销党骆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大欣领拱,竞争也日益激烈忿卑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喜兑禾。王晓秋介绍堂操,名爵的价格基本与同级车持平烂,但性能更具优势坟乘吼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹韭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示康,“消费者希望花更少的钱买更好的商品世考类,就像提到的让渡空间盆枯读,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琶痊,从而应对市场竞争环境长瞳。”    产品有了好的性价比和客户认知度冗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁花。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家度艰。名爵经销店到现在也有280家左右跋石菏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络推锈,其实道理很简单被辽圈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辫承,且不断呈现上升趋势氖,他们认为自主品牌的春天来了”细痘,王晓秋表示宿。    在被问及上汽集团未来发展方向时抄,王晓秋坦言溶传,“首先团队要把理解客户需求芥丛碘、用心为客户造车变成一种自觉行动簧,进而形成一种行为规范窜立。其次应时刻保持警惕疲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好工母享。只有这样拆露,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碱概读。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛便:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布团裙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改亢董驼。这些修改背后有哪些考量和博弈甭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镀尺昆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面间?   答疙簿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涎炒。一共收集了9246条建议快摧,其中表态性意见7736条潞樊邯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菲惠暖,占16.3%暇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理横、网约车驾驶员资质及管理策、出租汽车数量调控三个方面碎嗡。从数据来看局辽,不少人对“京人京车”表示理解烙粟,赞同的达到70%多呜,质疑的只有12%秆僧。我们根据建议修改了125处佃尉呛,不断扩大合规车辆的范围肆,让更多人参与“分享经济”宠呛。    “从北京实际出发孔静潮,兼顾多方利益”   问辣: 为什么要求“京人京牌”匆厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辟臂墨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多片甫冻、交通拥堵巴合、环境问题等“城市病”扰奖。在这个前提下奢,北京任何一项政策都不能“任性”绊谭沧,要从北京实际出发湿蠕腊,兼顾多方利益逛诺蔫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杉,地铁最高日客运量超过1200万人次媒屏,公共电汽车日均客运量1063万人次模,小汽车每车年行驶里程15000公里丢,交通压力与日俱增下翅叮。但在我们的努力下捎惟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%刚履,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掂。    总体来说刀,北京坚持公交优先的战略鸥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狮法匹,对其进行总量控制在所难免磺燎。目前北京市绿色出行(公交勾秘改、地铁记、自行车挎厩、步行)占到71%去,小汽车出行占25%飞,出租车占4%捍赁,其中包括比例不高的网约车出行胶探苯。北京出租车改革的总基调是奶:巡游车改革端、网约车规范狡、融合发展蔚、错位经营侥厂却、多层次服务烽午漂。我们力争进一步提高绿色出行比例谅俏鞍,为首都可持续发展提供足够交通承载力搏换恳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蓉爸侥: 政策出台之后适惩,预计将有大量不合规车辆面临退出炽哼,政府有什么监管手段确保政策落实到位藏?   答俄: 政策出台前情舰迁,我们和专家戒韧癸、司机嫉辩、乘客椭程吗、网约车平台进行了多次沟通汗,决定设立5个月的过渡期烩搪弟。一是给合规平台斡无、车辆砂渤、人员办理手续;二是清理不合规车辆几、人员等供。    从服务乘客的角度秸菇常,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悔街颗。另外戳箍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展很,因此提出过渡期的柔性考量仓。过渡期之后健,平台要加强行业自律倒士誓,我们也要建立打击非法运营的长效机制挥,严厉打击非法运营杠、克隆车和价格违法行为钳哼,能够更好服务乘客骨庐诧、保障安全儡浩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吼某斡: 面对新的经济形态瘁收,如何创新管理手段坟?   答放滦禄: 出租车发展中没有对立关系揭滑乏。网约车以网络预约炼吴、快捷方便等特点谭茂,满足了一批乘客的出行需求亭告酚。单从评价司机服务质量的机制看厕胁,就值得巡游车学习卧临澳:如何与派单挂钩步橙按,实时评价胎。但网约车也有局限性司,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绒荷便。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缎。你有技术优势捞签散,他有线下服务优势扒拌枷,为什么不一起干呢氛嘉?    管理部门也在转变思路息。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车频辜哗。通过推动巡游车改革及网约车规范适栓檄,构建多样化服务体系箔,提升出租汽车服务质量汹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谅,在京注册用户已达218万人汞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车览归鲸,提供差别化服务屁为。    “解决出行问题要标本兼治”   问渭燎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夯?   答糙醛蹄: 群众出行问题的解决潘,需要放在城市综合交通体系中洽贩,多措并举算艾局、标本兼治吃。一方面肚履呐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面俊剃,需要加快构建安全潜弊、便捷讣、高效囤倪参、绿色编、经济的现代化综合交通运输体系顺落派。到2020年胖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荣。    交通设施根本是为人口服务井疤称,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理北。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标眯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汲我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问郸:李芳" "   杨美虹透露丁吵丧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扦,大东工厂扩建项目也投产在即适,这些举措都将助力当地经济转型升级停毒。    在杨美虹看来娥扛,借助主机厂优势弟盆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晒,配合外交部到德国进行推介靠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仍寂缆,从而推动产业升级魔幻。”杨美虹说呐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钎馅炯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者较敦。最新数据显示嗓叔董,2016年1-11月茶偶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溯顽,同比增长11.2%犯熬皑,前11个月的累计销量估滇廷,已经超过了去年全年癌椽同。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蚂铰。12月13日冬笔输,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开告吨。活动期间径燃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)容,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锣、环境和社会贡献等方面取得的成绩氛烙板。杨美虹向记者透露耍填扦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兼。    “在‘可持续发展’战略的指导下碌臣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芍髓逻。”杨美虹说啃咸。    第一昂毕,实效为先偶天烂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呕氮,“我们不做虚的祈浇,我们也不做口号式的晒茎,我们一定要解决具体的社会问题端活。”杨美虹直言喷邓,比如BMW儿童交通安全训练营烘叹竟,它是为了解决儿童交通安全问题喉。    第二歌泼奠,长期坚持秽驼。宝马儿童交通安全训练营贡敞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅夕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牢挂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蛇秃,今年是第一年做函片法,未来会持续劝嗣、扎实的往下推进甫荡川。    第三焦,全员参与撇卡酬。宝马做企业社会责任时锰丛殊,会邀请车主缮、经销商萌散、投资人以及宝马员工瓜捻,一起参与进来福购彻。比如宝马爱心基金弛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训染叫巴,提供指导;另外炔曹价,宝马还成立了员工志愿者俱乐部逼,定期组织各种各样的活动局晌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谜韦,将可持续发展贯穿全价值链岁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素屠。”杨美虹表示趁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钮乱氓,主推工业旅游概念屏累。    据杨美虹介绍嘲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导份耗问,助力中国制造业迈向高端槽挂厩,并促进东北老工业基地全面振兴似桶菱。    数据显示氦,截至2015年底冒玩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户厩凶贿,当年纳税额超130亿元人民币倦灌汀。同时乡公玖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会任概目,就业岗位较上一年增长了8.6%烈唐。杨美虹透露妊排,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哪苛福,大东工厂扩建项目也投产在即很,这些举措都将助力当地经济转型升级两古髓。    另外岸揭,在杨美虹看来铆拓,借助主机厂优势腔吼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时床,配合外交部到德国进行推介报,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浮捻糙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拐晒骗,从而推动产业升级戳倡。”杨美虹说坦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰歪酱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冗鸿?关键是我们的差距是什么坑碍申,下一步最大的点就是要提升品质房犁,当然还要控制成本奉闯。然后嘲,就是我们的正向研发和平台战略璃。最后胶口逝,可以大大提高效率箍省萄,如订货的时间是可以压缩的登。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日信截,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一假逆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节顶黄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沥。    徐长明说蒙掀,怎么理解工业4.0斯毫售?这个概念是德国发明的汀,现在在国内比在德国还要热涕。最近晤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磕赐垒,我理解它的工业4.0的本质外,就是怎么保持德国制造业的竞争力典。在国际上干欧,德国面临两个挑战期祈挂:互联网大数据和云计算惹。现在请,德国整个国家都在讨论略父,怎么能够“不被互联网+”薄铂,而是“制造业+互联网”铝纶鲜,这是他们重点考虑的问题痢渺末,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霞凌奇、宝马盖、大众多卢。在德国皋纬伍,汽车的需求是非常个性化的唇垄攀,在这样一个背景下胸吴,它要维持竞争力封,推出了4.0的概念哦抱核,核心就是智能制造廖毒。他们主要的目标有四个方面拜饱:提升品质溺、提升生产力暮碳、提升柔性化帕换髓、压缩产业夏薪,总的核心是提升竞争力灸。    徐长明分析乒,本土品牌下一步怎么做咸烦?关键是我们的差距是什么念冀佃,下一步最大的点就是要提升品质桂,当然还要控制成本瞄淖。具体要怎么做熔?也有几点患磁桔:第一围屠,想办法提质控本薯芬辩。提升品质皑慕官,消费者理解有三个罚骸握:可靠性丁词涪、感观品质角、性能承戒杀。第一个维度隶沛:可靠性是必须的狡瑞,现在光有第一个维度已经不够了搅硼第,必须要加上第二个维度诉拘杉:感观品质立前,看起来要漂亮拼。在此基础上又发展一步己魏实,就是性能的提升去。最近市场上卖的好的自主品牌颊卷邻,大概有12款车舌,年销量超过10万台楔咕,这些标杆产品链识,性能上也不错讲顽。因此茫肮,自主品牌下一步还是要想办法潮瓷芬,把这些提上去灸,缩小跟合资品牌的差距檀劝。    这几个方面的提升磕翔,意味着成本也要提升舵烤拈,怎么能够控制成本额铰驾?第二方面的话题凰,就是我们的正向研发和平台战略尚睹笺。之前泛彪发,我们很多品牌都是“逆向研发”曝讲瞥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搂泼离,拿过来拆解做测试瘦琶含,最后组装起来季脐。这个模式下纫肌交,成本可能是略微低的涤,但品质殊徒、性能有很难保持拖侩寺。现在必须要正向研究泪估,从消费者需求出发隘豌侯,形成一个目标赡时练,对目标做分析桃矾,只有正向设计搁,既能提升品质性能睫,又能控制成本柑,像长城暴恐崩、吉利等等必臣叫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彤。    平台战略卜谦哦,在更大程度上控制成本眷栏。他说昆,我们的开发哭售,现在是一款一款开发的牛,零部件的通用性相对比较欣獭,最近一两年来容,已经有两三个企业开始走平台化战略瓮冬残,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帘、SUV和MPV懈。这种情况下匆持暴,零部件的通用性非吵溃好哎活,同样是50万辆的产量屎茅,对零部件供应商的供应量更大烁顿纠,就能有效地降低成本呈稀掳。    徐长明强调睡乾荤,对于工业4.0的精神本质还是要学的休佃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标曝,它做了那么多的智能机器人态,智能机器人都是带摄像头的儡季藐,在实施过程中的质量随时能够监测侮,然后反映到云端既,再反馈回来随时可以改进扮苍。现在涝,企业员工的工资水平越来越高谩派,汽车厂家很多在加班加点校开币,我们要高度自动化泊,这些课要补陇,应该有大量的机器人替代人工篓。如果这么做了涟淖湍,可以大大提高效率人疮辫,如订货的时间是可以压缩的男茂五。比如嚼,国内一家自主品牌锤拟沽,从经销商下订单鼻怖弓,到提供汽车产品最开始是40天袍叹奉,后来缩短到30天阑笆兢,现在可以压缩到22天退,跟世界先进水平比还有一些差距绘蛔。这也是德国4.0里的核心内容沦庙。我们不一定用他们这个办法虏囊,但精神实质是要学的艰玖菇。    他说携陕梢,柔性化的生产也重要瞥,但没有前面三个那么重要腥峡。在4.0背景下辈咖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法届魏,而是学它的精神实质挥喜勾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷晃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炽。更为重要的是斡拷恼,放眼全球书,驱动这些变化的地方就是中国抖篱哪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷街兢。    12月11日奢桑汐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗桑虹桥落幕床。经过36小时的激烈角逐秒荷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鞠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剧,今后的五到十年泌,汽车市场将发生前所未有的变化垢。未来楔隶诡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务跋划。可以说哦,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹭们,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扭现汹。更为重要的是卸丢锈,放眼全球挤司楞,驱动这些变化的地方就是中国人怂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷切烙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杰,作为企业凸,捷豹路虎非臣馐迫罚看重年轻人的培养设。在全球氯绕狼,捷豹路虎共有2500名管理培训生酪呜。过去三年渤颇,我们在中国也培养了30多位管培生吨惭配。此外莎疵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家警酚兔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陆楞继。    在赛后的媒体分享会上秃,两位获奖学生代表分享了各自想法哥汹,及在比赛中的收获燎罐。同时铜撂们,睿侨森洪募、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓦查堵。   问违迷:捷豹路虎为本次活动提供了导师前咳,请问这些导师来自哪里涂女唱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业夏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位册密浅?请学生们简单介绍一下自己的作品十舜,获胜的原因是什么垃?   睿侨森导妒斜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师浮悸敌。一位是捷豹路虎内部导师监忍苹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绰抵,包括对行业发展的认知读澄温、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碘淑琅、视角和指导荷硷。这两位导师全程和学生团队合作侮,提供专业意见嫉棘,帮助他们取得最好的成绩桓女擅。   潘孟涛睫检: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秦躺纲,包括今天的学生委日洗,将来都有机会进入到我们工程团队爸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莲损,可以来到捷豹路虎学习和发展报韶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里起篙,再加上扎实的专业和技能藤势,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会超摔迫。   睿侨森沁森: 作为公司的管理者度挡,我们非潮模看重实习生难颧,我自己也会手把手教给他们工作的经验默郸。不管是本科在校生还是毕业生白,都能给我们带来新鲜的血液哎匿漓、新鲜的想法谅娃铃。    同济大学袁旭咯妒:首先兜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汇羔刀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行牟。    我们都来自同济大学汽车学院胎九,团队成员有两个来自汽车工程方向得推、一个汽车营销方向司淮朗、一个汽车设计方向吠顽钩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杀技,围绕“以人为本”检棉酿,挑战的是都市环境里的出行压力碌扩土。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惦献丘、设计师也有很多共鸣挫布燎,通过一系列调整抨,最后有了这样一个以人为本违脸、体验为先的方案提诵共。我觉得绰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矮力。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问空奶:目前肖儡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贬?   潘孟涛办宪蹈: 我们会对人才数量进行评估和拟定烈焙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的阜。随着经销商网络的增加缄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骏楞童,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赁突池,从而满足未来消费者的要求煽香。这些内容息息相关档赂愤,并且不仅是着眼于眼下贡豪楔,更是放眼未来喀哇。比如丢党,针对刚刚提到的电动汽车战略乖幕能,就要确保未来有足够的专业工程师储备婆,因此韭,我们时刻准备着融,并只选择最优秀最合适的人才进入公司世泉。   问临熬级:在创新领域可疯戎,包括未来汽车科技领域淑,捷豹路虎有怎样的系统部署兰?   睿侨森却楔把: 首先休梨,作为一个公司慑,我们在研发领域有诸多投入慕辞酞,而且很多的投入都非常具有前瞻性挖抵。比如说琼仇嚏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队峦燃料,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泥。    其次纪妻,我们想要通过产品和服务纬辖,把先进技术带给我们的消费者姆,因此我们的工程团队毋、研发团队必须时刻关注消费者需求衫,做到一切产出符合相关性识稳搭、可实践性原则辰粱。此外疾俺,我们每年投入约350亿人民币蚕掠狠,用于车辆技术的研发和投产劫颇。    我们还于今年7月宣布蛙蚂:在未来四年慧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆趣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汀零。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术示盯,并在未来应用到车辆技术当中都孙。    今年早些时候币,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion我夕敌,通过应用软件及按需服务的开发与提供嫡,解决消费者在出行中遇到的难题妻。    与此同时男连,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器链,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纽、办公空间陪饯冲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锭适挤。   问题宽每:请具体介绍一下InMotion婚臀孤。对于整个汽车市场的趋势厦,比如电动汽车技术删违,捷豹路虎是否有着自己的见解操痪?   睿侨森纱箩纯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扩玩矢。我们希望将来可以将它推广到美国署、欧洲以及我们非常关注的中国市场贫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蓄剩廊,由研发团队进行分析腾识单。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子愧茫河,我们也会分享给总部率。    关于电动汽车技术篱险,在洛杉矶车展前夕读嘉淋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE文甲绘。中国是目前最大的电动车市程Т蚀摇,并且有引领行业变化的趋势窘菏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锨兢淮,确保第一时间响应本土市场的需求卫度。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吉,并于2018年正式上市怖,希望大家多多关注泊挖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问荣:关于未来互联网汽车娃暗角,捷豹路虎有哪些基本的认识食袜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求达褪?   睿侨森骡拴: 目前蕊林扦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饭,它的发展甚至可以打破现有的常乱、传统的汽车开发逻辑与循环绢。    针对这个话题疾臼,我有两点和大家分享第豪:第一点诞田,未来所有的车辆都将实现互联网化锚瞥,现在能够透露的是凳卷,接下来我们全新推出的产品祭抱玲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蚀唉五,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作龟啪纳。比如说倘纶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匣棵,使用他们的UI界面和地图洼。类似这样的合作沧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   汽车网讯 12月15日呢,由中国汽车技术研究中心取苹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巧热。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冈坚宿,从“市场化发展现状”白、“应用模式创新”变、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岛稻杯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台潮拇,为产业发展建言献策塘祟碍、助力提升焙提畴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酿堑: 第一唾,背景勉浚抠。    去年发布的《中国制造2025》藕派,新能源汽车是重大发展领域之一据令,是其他技术应用载体担,而且是先导性产业刚。它的进展情况决定了中国制造2025拷、强国战略实施的程度狸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绊,从而能够聚焦变革钦、明晰路径痞秃、凝聚共识嫂、引导相关资源集聚推广产业创新兽患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构殿羚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布速。总体报告是按照1+7的结构琴林刻。1是总的茧,7是包括4个车辆整车技术馆惊,3个分项技术毛凯篱。    第二陷限,国内外总体技术分析烽略裂。    近年来船靖潜,从国际汽车产业来说捐畏,低碳化豢痢番、信息化管肥杠、智能化是一个总的大趋势死衬。欧洲突、美国刹叮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鞘沪踏,重点企业的产品战略也充分体现了三化臀券厩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篡盛。我国汽车产业特别是近二十年的发展拓,取得的进步大家有目共睹独。首先放饰栏,产业规模世界第一吴慌继,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恳沦,包括品牌市场的影响力有目共睹穷,特别是新能源汽车庆祥蔚,包括技术泉、市场峨颂、新的智能网联汽车技术丛宦哄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逞鞠,智能网联汽车发展是非潮吣芏ィ好的优势条件葛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展儡全筋,包括动力电池匿、变速器锹琴欧。国内自动变速器原先是空白碑,近年来无论是CVT蹬、IT胜砍、DCT都有自主的技术和产品撕,而且应用在逐步扩大认渴。    虽说取得巨大的进步漏钾,但与国际先进水平差距明显侍褂忌:    首先复,发展能力上的差距锯。投入强度远远低于国外恼薯,全产业投入估算1千亿建,相当于通用凉部哄、大众短、丰田大集团一个公司的投入默茧龋。    其次毙踞,研发积累萍叔。包括流程积累圃、数据积累庐继、技术积累黎牵聪、标准积累豌虑,这些积累偏弱穗。    另外慷,从整个产业创新体系上来说竭,差异比较明显的戊藉互,特别是协同方面艾盲。单个企业弱另角搓,整体的协同效果很低嗽,意识也比较低侨。在发达国家晴授,单个企业强湃姐,整个国家的协同体系效率比较高劣烈。    基础不牢地动山腋住,我国汽车产业的材料苯、工艺基础跟国外相比也差距明显茨。汽车产业嘲迸莲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大牟攻市。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哪等,要求有创新的思路和创新的模式习趴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泛。    第三沪,一些关键的里程碑寿响庞。    重点是总目标仑,总目标是基于很多现有的环境设定的戌,也基于七个路线图进行测算届馅。反过来说场,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妻谩,就能够实现保障几个方面总目标的实现纤鳞:    1碌秦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桅吐。如果技术路线图能够得到实现波暮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盛,之后往下走妮淌,这对产业来说鞘拉,甚至对国家来说是非常重要的蓖市骑。    2劳久棺、希望在2030年左右鹊犊,汽车产业的电动化转型基本完成吼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惜。智能网联汽车市场有一定的占有率疮邪缉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柏蔫。    3巴掸裤、建立有竞争力的自主创新体系够。    节能汽车在2020涉、2025侨、2030三个阶段提出典型的指标彼俺居,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佰,5升悔、4升雀掂揉、3.2升坦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妇,2025年15%盖街,2030年40%以上耸菲栓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丘诫、自动巡航憾逃、车道保持应用已经很高璃滇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赡颓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例篙降化。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拌通,经过技术路线测算实现总的目标肪。从路径识别上来说情熔纽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氦赂,以能源动力系统优化升级转型作为重点茨,以智能化水平提升作为主线不榷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颠粟,全面推进企业产业发展毕判海。    第四套,分技术路线图的基本结论拨扳邓。    1悄殴镣、节能汽车瞬哪。总体上有很大的共同点略广,重点在混合动力技术悸、内燃机技术偷、其他驱动技术爬垮鸽。混合动力是技能的主流技术体捞,当然轻量化也是另外一个笆无,但是轻量化有专项的分析翔,在这里没有强化拼。    乘用车总体执行轻量化咆缅簇、小型化媒科、混合动力某犯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失念,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秒拔。    混合电力是一个主要的技术哆,达到5升捆石,4升功脓确、3.2升的目标勤盆,混合动力是主流佃,其他是共性的疥购,轻量化葛恐汤、摩擦等蔫鞍食。    商用车混合动力应用时间稍晚惟两,重要度低于乘用车落。    2龄刮差、纯电动与插电式混合动力汽车锹烹阑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失褥随,加强轻量化成为趋势舰。轻量化对电动车更加重要努嚼褐。对于插电式非常重要的惕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术然传硕,驱动闲、点击乳、控制履、充电丰袄兄、混合动力发动机甩,高效耦合发动器幌。动力电池本身有专题恍潮,在这里没有过分强调贬洼迷。    这两种车提出了总体的发展纲要好,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式熟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喇娜屏,甚至可以忽略不计砂锈。    从四个层面梳理了技术需求脓,提出了一些优先的行动项勺排匡,面向纯电和插电捍己岁,国家科技技术支持十五年了颠茧鬼,下一步除了电池列为专项之外悄局七,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贫轰酣。    另外藩,聚焦关键零部件九胸、基础突破和可再生能源岸缕骚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用懦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惺。    3钢关、燃料电池汽车健。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淖。从中国汽车产业来说信,现在重视程度不够静,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究箍筋似。希望四部委提交国务院进行发布和实施煎恕。    在研究过程中啡,大家对燃料电池认识分歧比较大箱,或者没有共识立拘,这里特意保留一个燃料电池发展目标潞,跟发布不一样馁。发布时2020年达到5000辆的保留规模猾,我们是1万;2025年是10万栖惧嘶,发布时是5万;2030年是百万妮挖戏,发布时是10万粉季。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧通,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巩樊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度夯词朗、耐久性纠、成本罢讳马、氢安全恰笺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钦腹虫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程春探捎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霖。当然熔,全技术链的技术攻关需要做残圭笨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口囱锹猫。前期小功率燃料电池惦,中期是平衡的燃料电池帆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狄,到最后全功率的燃料电池涪拿豪。当然拉惜,电电混合是最主要的损驳,最后电池小容量的技术路线颓,但燃料电池的功率更大一点糙疟蔽。在这四个层面进行了技术创新梳理砍跺思,燃料电池要解决的东西很多夕供且,包括材料扦廖暑、膜蹋、电机侠、燃料电池亩槭ィ块堆盟、系统技术陇、整车技术苟。燃料电池也是下一步国家科技扫茹、资金支持的重点拆究皆。    4歇还规、智能网联汽车涵,这是新兴的技术发展趋势违狙。其重要性与新能源汽车同等重要净,有部分专家认为更重要放,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吠输书,技术和应用的优势努,也是机遇喂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绥抛,涉及到国家信息管理熔菱。对核心自主提出了很明确的要求烹,即两横三纵诡脖。    车辆技术上更多的是决策傻籍铜、执行涎。信息技术夏陡固,信息安全珊臀,地图技术也是非常重要的李硼。两纵棵落犯,一个是车载的孩,一个是基础设施杏。智能网联一定是循序的统,智能网联技术最容易得到大规模的应用衅椭弛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枷棚伪。这两个路径总体上循序得到应用丢绰糖,从商务车来说汤,更容易形成抠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求躬困。    从四个层面聚焦一些技术需求宝。跟燃料电池一样颊尾时,需要解决的问题更多一点搪连躲。从感知决策执行的钉土需,特别在决策阶段巢瓦赣,差距是比较大的钠,感知当然也有差距比览。在信息层面突搪颊,大数据勃嫉、云平台钵,相对来说中国有比较好的基础和优势烯廉适。    作为一个前提警恳,对标准法规先决性簿骗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动愁笔豢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炭鹤。制造技术不细介绍了莲歉迫,还是聚焦在新材料的运用邯许,以及新技术对制造技术带来的变化剧,聚焦方面进行了说明男脆。    动力电池输靖,分三个目标玛腔附,目标上有比较大的讨论和争议顾儒豆,比如说新阶段提出了350竣穿歼、400叉系歼、500的质量要求返级襄,争议非常大核,重点几个层面荒:    优化现有的代表电池技术盯冻舰,提升技术水平统,特别耐久性堤茄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炒粒淳。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓤狠棉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膘佃菇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倦丢。现有应用以企业为主体来做度。当然融,也会关注动力电池的回收利用技术百饯唬。    最后壳陈吃,轻量化弦谓。简单来说坊疗,前期聚焦材料技术肛蕾驴、设备技术晦酬卉、制造技术白、回收技术幸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺歌毯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坑惭几,比如说传统的四大工艺的变化含。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弟香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅顾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价警、供应链富、资金科旧、汽车等方面的诸多质疑填肪。期间,明确表示不会放弃造车浑柯送。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传塘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伯莽盗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步是驮煎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融递、互联网及云昂茨、内容肌、体育,还有三个端口类的,手机梆坝、电视棚、汽车赶希。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业环籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力幂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嚏队。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涛链。    乐视的电视做的确实是非常不容易抖交矫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筋钮空。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匙籍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元婆驹徐。总归累计亏损36.33亿元溪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晒溜妥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面干俱拐。第一部分就是投资人的钱蜕阀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亮开柿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淌尽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现维痕僻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法库。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熔醇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿论、体育43亿毕酮奴、手机50亿,房地产64亿灌全、内容108亿寿旧适、互联网金融151个亿适免、电视187个亿豢伯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鲸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂萎独熔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讲拍掣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咕勺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的藉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陶颗芦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纪渭胳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件花。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绊橡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窝刺解。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擦碎还。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了枫埔番。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的规。很可惜,你们蒙眼狂奔漓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散描筋仆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搽石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎窘:李芳" "   12月10日菠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路趣孩柬:一条是政府主导碗纤坝、政府补贴的方式孟,这是当前的主流惋。一条是消费导向悍线,依托市场的内生成长道路铅舵蒲。”他表示汤焦馆,(电动车产业)进入者中澄搽,大多数最终可能会被淘汰列蜜剁,但是不能不给他们机会掳。国家已经开始放宽市场准入麓,此时眯并蝗,应该在两个方面把握好政策劫:1庇凸、应当欢迎新的进入者艰噬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者适林,让投资者自主决策庆尉,自担风险侩。2恃春、要以强制性技术标准和相关法规为准绳复夺,严格市场监管函吻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚龟牡袜,目的是建立好的产业生态悍夺添。电动车产业化参,最终必须依托市场来完成令,因此疚,政府的政策必须产生长期预期亥绕。推进政策应当借力市尘纭,发掘市场的潜力帕筋旧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用羡类略。政府政策不干预技术路线傻,政策的实施不是导向对政策的依赖扔截吼,而是政府作用的适时发挥娃渡式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉扇祁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炬栋齐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帽,戴姆勒有望在今年成为全球最大杠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宝皇,这一目标比原计划提前四年实现率恨粹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铂霸:“戴姆勒今年即将实现这一目标刺,比预期时间(2020年)提前四年很闷喷。”   据悉厦临,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娩瓷祟,当时受到与会者的哄笑瑟喝。然而胳觅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浩,领先劲敌奥迪和宝马谜死。(实习编译臣:刘欢 审稿帘抚删:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浩坡矢:韩大为 版权作品签,未经环球网Huanqiu.com书面授权香箩楷,严禁转载隙,违者将被追究法律责任劝澎盎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蔚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访闪。在提及新品牌“WEY”时诬拌,魏建军表示麓菱砰,“将夺取丰田和德国大众的用户”皇。   记者滥栓酶:为什么把自己的姓氏作为品牌拴工?   魏建军险拧内:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眠。我对WEY很有自信抨观芭,就使用了自己的姓盼荆媚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孺联,但在中国汽车行业我是第一个菜囤伺。   WEY之所以采用英语潍讲惕,是为了要瞄准成为全球品牌电。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力集粱付。   记者龟梨功:对于竞争对手有什么设想杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军海:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颓坎竿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势毛担,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琼刨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嚷,在此基础上还要实现15-20万元的定价憋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骇。在性价比上WEY更具有优势连郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乱茫倒:李芳 版权作品悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权氏陋领,严禁转载冷,违者将被追究法律责任奔喇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谩,新能源汽车的发展也不会受阻思傅。   根据工信部核准的数据必,今年前三季度巳,整个新能源车销售16万台恋,同比增长83%颊尉吉。其中滇列,新能源客车已经占有40%以上的比例锯,达到了近半的水平啪牧,发展前景面临压力徽丝垛,但乘用车只有0.1%塑。“我们涨十倍是1%萄船,涨100倍是10%僳瞥摊,新能源车发展有巨大的前景和空间塘社,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点菲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浓,全国乘联会秘书长崔东树说蹬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蚊唯笨。根据国家制定的产业政策要求攘葡阀,到2020年岁瞄魄,乘用车百公里油耗要降到5升簇,这意味着五年内降38%的油耗毫次伎。“基本上谁也实现不了苹慕纽,只能靠新能源车来推动仙。而这种新能源车围,插电混动可以降80%稗苫外,纯电的可以降100%的油耗刷炉柑,这种情况下只能发展新能源车蓖抄洼,这样新能源车乘用化摆燃,为什么我们一直定义为为生存而干麓,你不干就要挨打材权抹。”崔东树说随阀轨。   另一方面哇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罐精,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要橙浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者硅蛊心,因此定价弹性很大胖耗额。”中金公司的研究员李璇说砰褐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平划瘁,为消费者提供很多选择渺夯。随着技术进步和更多电动车型的开发拾,新能源车的成本会不断下降瞬爸密,比如烤会,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弊扇。“中国的纯电动车型出来以后怯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多修瓮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拓雌,发现基本上17侮、18年以后的新能源车橙扦,达到8年10万公里以上圃娶祭,整个成本是比传统燃油车是要少的步堑,甚至是少了20%到30%俗。”   电池是电动汽车发展的核心函,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同创投,电池成本还有很大的下降空间琼胳苔。目前程,整个电池的产能供应相对过剩败抡,国内电池企业达100多家磕豢瘫。据统计刨葱戊,目前整个电池的价格大概在2块多左右稠峨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娠夹沤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准岭。因此慕骡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朝蛋聊,这样才能达到标准觅巫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绥票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳瘫:李芳" "   我们不认为绝对的销量净忱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帽。衡量一个品牌成功还有其他的因素肃化贰,比如利润率烙搐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陪。除此之外孟毕,品牌力毋署、品牌的知名度憨、美誉度甫、影响力薪酥那,也是决定品牌可持续发展的重要因素本。宝马在创新精神上是首屈一指的绘申狠,因为汽车行业正经历巨变然辽癸,在电动出行恳拭残、智能互联堕、无人驾驶等一系列发展方向上救,宝马都打下了比较好的基础耽。    临近年底程徊力,伴着层出不穷的新闻事件朔滑护,高档车市场竞争愈发激烈吼仑,作为全球领先的品牌——宝马伙雾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目噶删镜。近日畴和猩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恼催胆,听到他开诚布公逛、推心置腹的看法寐彼。   问室惰碳:根据最新的销量数据块懦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近趣抒娠。那么县,您怎么看销量吮、利润挝高筋、与经销商合作伙伴的关系诡抨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智豁端: 每个竞争对手的情况不太一样苟酣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吭,所谓的增幅我们一般都讲同比绢,是跟去年的基础关系玛。几个因素加一块儿耙,我们不认为绝对的销量浇鼻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秤。对于宝马而言尖绩轮,今年前十个月惰盗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辽,同比增幅10.2%堤脚梆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痴,同比增幅接近11%恫。我们对这个数据还是非常满意的郴捍朽,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞬譬。    除了销量本身的绝对量或者增幅拧馈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赂,比如利润率海寸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞄。除此之外鞍,品牌力拒、品牌的知名度弟醚窗、美誉度晶、影响力抖,也是决定品牌可持续发展的重要因素报为。宝马在创新精神上是首屈一指的敢竭,因为汽车行业正经历巨变侣轻鲁,在电动出行使侠、智能互联块、无人驾驶等一系列发展方向上叙充颂,我觉得宝马都打下了比较好的基础棺陇茅。总体来讲暴,我们并不惧怕任何竞争肛钩,我们也欢迎竞争精坪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惋头。   问卿:最近徊,关于奥迪的新闻比较火挂。   刘智邻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略皑。对于宝马品牌来讲朵猎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的设,双方的关系也非臣臀欤好藐。所以竿崎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怯耐蠕,一个是宝马(中国)绞凹甭,一个是华晨宝马沮稼豌,但是我们有一个整体式的营销团队弄,有统一的零售网络退塑饺,我们在总部有一个统一的管理团队宝鞋都,面对客户也是以统一的BMW品牌出现阮绒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冯腹伎。至于竞争对手我不是特别方便评价辱嫂细,不过至少释放了一个很好的信号捕懊,豪华车市场的前景依然很好随水笨。    问捕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莲?    刘智骸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度幕。因为从经济的基本面来讲踩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定橇泊、持续的发展态势深露锤。之前以出口锻渤、基础设施建投资的经济拉动方式梆卤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式首寿仙。需求的增长其实就表明了对于车的需求眠,其中也包括对豪华车的需求钙浆壬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长牟康,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胃硅幸,这几个因素相加兰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筋士。今年休峡,豪华车的“盘子”接近200万辆闯泛,未来可能每年的增幅不会特别大欢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欢县。所以茬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袭炭煤,力争在市场表现上优于竞争对手己罢。   问杠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惩杏丹,这一岗位和以前相比有哪些挑战加蹬矢?   刘智彤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戳庭,因为我在宝马的八踩裂男、九年时间衔辽,换的工作岗位也挺多的冕扮酒。换了新的工作以来扔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缴,比如负责国产车的销售食,可能是比较短平快的忍涛,看的是一辱葡、两年之内的事情孩蝎。在宝马中国总裁这个位置上蚀,除了目前公司各个业务板块的运营含,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滴高薪,像无人驾驶散蜗、智能互联肋、电动车认肝,包括数字化营销奉、品牌年轻化等等一系列的东西世类。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泊反衡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窍,力争在中国市场上打下一个非巢号犯好的基础氮抨泛。我相信提界蚕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讣,宝马会拥有非常强大的竞争优势告裳。(中国经济网 记者扭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   原标题伞:王永清孪活:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单共。别克品牌今年销量已经突破100万辆烯擂钝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量忱矢稠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名藏拷性。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叼歼。数据显示禄筐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆澄适辖,同比上年的446764辆下跌28.64%垦葡。上个月仟课,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潦。    因此柔侗,在车展期间接受记者采访时集,王永清表示河,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勤尚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言按,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晾认,但全年销量依然会同比下降20%左右蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恼晶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快樊蹬逢,可能在布局上稍微有点滞后辆梦多。现在对于雪佛兰来说颁沏斧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膛膘。    事实上法,雪佛兰已经开始了提速布局墟徽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上系,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顾蹦。王永清表示赂必坟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勒铰,2016至2020年投放超过20款新车填。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列砍习尚,30%为SUV车型坷规,并将加速引入包括1.0T杭、2.0T媒脚、8AT达、9AT非娠虫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技砂锌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境犀秒,未来SUV将成为主推车型挫拔券。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造揪,轴距2725mm羞,将与全球同步进入中国市场弛仁。同样烷冗屉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相危儡拴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场隋桅。    值得一提的是绥堕那,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS歌还功,拓宽产品线环放抡。RS车型将采用包括侧包围伦枢漠、运动尾翼纠达、双排气管穆、降低化运动悬架翠茅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件齿病借,并加载多项ESS智能安全科技豹蒲琳。    在品牌营销上惟忱胺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懂盯忿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溅瘫。另外权歪巨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发设,演绎雪佛兰“热爱懊,梦想爸病,行动扭其,分享”的精神富。    “今后新车的利润越来越信趟栉痢,主要利润来源于衍生服务较锌沸、二手车置换等钙。相信雪佛兰将它的结构调好后毒,未来两年将会真正出成果熄陋菲。”施弘说材。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帽,上汽通用的新能源战略也将全面提速唐。车展当天辽丝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嫡蟹休,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惠貌低。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炉诉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成公,发动机的最大功率为73千瓦鸵兔,其中电动机负责驱动师纷,汽油机负责发电草,它的综合百公里油耗是0.9L忙。从上汽通用发布的节奏看窘贺上,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帛懊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锨,王永清说奴绰豹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镁档猾,产品还要丰富酸皋,才能满足这个法规的要求溉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纷矮,到2020年之后比例更高阜。王永清表示伟挡:“估计到2022年几告,我们的电池技术会有很大突破侨,能量密度大幅度提升膏飞痹,成本是大幅度下降潭卵。这对纯电动的新能源车发展是好消息闺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢储膝、豪华”品牌——WEY茅垛,W01加、W02两款全新SUV首发亮相攻负恳,售价区间将在15-20万元晃朵。对于新品牌的未来发展规划炊寂睬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示屡:“WEY品牌明年将有3款车上市庙孝,到2018年还将推出2款左右的产品滦,以支撑起全新的销售网络体系蓟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍络坍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市计,8月份推出第二款SUV W02童姬疥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毒锹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型午伍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坍,魏建军详细介绍到渡妨粮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA畏沉,配置上拥有最先进的安全技术啼、智能技术栏,也更加精致偿忻滥。此外在性能上两者也有很大差异赶割纳,例如在NVH方面弯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上攘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驾函帛。   在经销渠道方面菩,魏建军介绍说惩闹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呢,没有想过招募新经销商从缕澄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拼阀。”   对于新品牌的未来发展赁,魏建军信心十足链,他表示坚酱:“我从没想过这个品牌会失败施,只有退路封死才能做好这件事儡,自主企业只有没有后路才能把事情做好撕肛既。”此外醇分瞧,魏建军坦言武,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豌,因为新品牌叫什么并不重要偏适。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃按爬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挤伍妒,将方向转到共享经济炕毁丧、互联网梁蔚解、自动驾驶方面新的技术脖伸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商另措骋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墨蛙璃、生动的演讲软鲍,就城市交通滔、自动驾驶和汽车互联等热点话题虚搪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索密,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杏荷。    徐大全说经赏腔,博世始终认为阶步间,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担焕淑捞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幂炽。    徐大全谈到屯偿,作为在汽车领域的老牌企业钒勾便,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寿绵、多样化的发展态势和需求肪毋娟,博世已经有了自己的思考和方向蒋。    他说欣难,如今面,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业染,将方向转到共享经济缸狸两、互联网风沧某、自动驾驶方面新的技术股,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瞬耐踏,面对新一轮汽车技术的变革甸,无论是传统汽车怠琉临、零部件企业屑县粕,还是互联网糯挺惹、科技企业啦横团,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耐竞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驮亢琼:互联化偏凄、自动化和安全化锻慑。我们预计恕,到2021年娩,汽车将成为第三大互联移动实体界,同时扮演人类的第三大生活空间低寸俗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面随呜,来充分发挥互联驾驶的各种优势氓落芒。    谈及自动化领域景龋,徐大全判断阶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奔前。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术隘低兰,通过持续创新驾驶员辅助系统搭,从辅助驾驶炕、部分自动户歧轮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棺胸,分阶段朝“零事故”愿景迈进碑际撇。目前凭镣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泰甘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凶,到2020年左右竭芥售,自动泊车功能将进行试点项目测试势陕颧。    说到自动泊车唐,徐大全特别谈到停车难的问题广台。他说怕,停车难是在城市生活中的一大困扰画桂焕。今年惊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查椽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题息烧档。在八项智能泊车功能里崩,“手机查询停车场位置并导航”澈矮跑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狡诞。其实珊曝,在大型商场里亥臼几,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础点滇惕。根据一项市场调研显示梅灰赐,2015年辟袱伴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿憋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赫鬼帆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台攀泪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露履,在深入巩固原本的互联化夯垦、自动化和安全化“三化”战略基础上够狼,博世今年也把两轮交通兽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度楼酷。    他介绍链潜镰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部物午粒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拿坑。未来十年错纤霜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上荣佛晌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赌恳搽。    在两轮交通方面萝椒,博世提供两轮驱动擂咸、安全等各方面的解决方案亩,涉及两轮电动车矢、摩托车舱紊靖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式思但。    最后纠钳雀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具片赐,满足这些变化的需求群耙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都虑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”七,“双积分”法规腥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议策残,连日来啼售,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温几,让观望中的车企备受煎熬鸥魄。针对业内关注的焦点问题净扳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全聚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彻吝:不久前缄森,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规段焙势,如何理解这两套方案晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全通吐坪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)库陆型、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瘁枯谅,但又有独立性传冬,各自的核心目标有所不同燃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刻跋肃,进而确保国家能源安全僧。由于中国的石油对外依存度已超过60%歉徒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提领挞董。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求劲衬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冗退,进而实现国家节能减排的长期目标概锤申。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汰,但现阶段并不能彼此替代霸布。对于CAFC而言冠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惫,其中当然也包含新能源汽车鬼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠几。但不同的企业由于自身能力铅热免、技术储备和对未来技术趋势判断不同笑悍狗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模些行,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补褪挤,而以后补贴将逐步退坡秦,企业更担心成本无法负担千籍。因此仅有CAFC法规粗泡触,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况砰菩,所以有必要出台NEV积分璃盖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杰畦。同时独闷捷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫分惋,从而有利于新能源汽车早日取得突破桨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拇袄棋,其目标应是降低汽车及相关产业署室、乃至整个国家的碳排放辑瓦,和降低能源消耗诉求不同华确丘。作为碳排放第一大国肆软欢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炔,后续国际压力还将不断增大挝疏。因此贝疲膏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剿陌脯,从大方向上讲是正确的凭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炽,这和NEV积分没有本质区别狙,也无法确保总体低碳目标的实现习棚。实际上翰,跨行业忿囤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向此。以电动汽车为例梳,其在使用阶段确实是零排放擒磁,但与欧美不同侥,中国的电能以高碳电为主复,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卞据宽。也就是说畦,在使用高碳电的情况下挽轻车,电动车全生命周期的碳排放并不低矢葛。这正是碳配额管理应该解决的问题阿瘟舒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搞扇窟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额们丸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业袭。实际上隋车,将新能源汽车确定为国家战略缸耻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蒙,生产更多的低碳电卸闹晴,否则减碳的国际承诺将难以兑现幂念。    另外师,对于汽车行业豆,无论是CAFC取椭面、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寂店,但都应该由一个部门来统筹策划效,系统思考排富,拿出科学俺涎、系统糜擂、具体滦、有效的管理办法来推动实施免鸡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面姓。    ■积分交易细则需加快制定媒、尽早出台    《中国汽车报》讼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疮琳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俄孟乃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纤惫?    赵福全枫话害:确定合理的积分价格瘁扳,涉及到技术江、成本和市场接受度殊渡,需要综合测算和动态调整蹦。我认为基本原则是袒石弟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力艇伯仿,让没做新能源汽车的企业有经济压力千。如果NEV积分是“白菜价”恫,大家直接买就可以唤,谁还会愿意在新能源汽车上投入河亮贯?    因此行撵,NEV积分的定价应足够高匆萍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入素,通过自己的新能源产品获取积分抬和,满足法规要求林。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吨巳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衫捷塘,能够通过购买积分先生存下去晌痢,争取时间把自己的新能源产品做起来臂始碱。    《中国汽车报》沉昂:除了积分价格之外秘差掣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磋挟佩,目前处于“空档”状态舍雹,怎么看待这个问题凹?    赵福全功:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力靛逗添。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嫉垢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性摔。同时倪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拨雾。对于汽车企业来说娜,3年仅仅是一轮产品开发的周期沥剐惧,政府作为“游戏规则”的制定者马毕,应尽快给企业一个明确的目标嫉喂吃,否则企业将无所适从莎未。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》识:“双积分”中提出了2018年起虐娃,8%典、10%估干、12%的NEV积分比例介玛弊,而经权威机构按照法规要求测算擎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难模萝凑?    赵福全砷:在这个问题上篙,我并不持悲观看法郎蓄铆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晃冠,因为还有很多企业尚未完全发力词朔。按照国家的发展预期且堕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喜皇,如果每辆车以最低积分2分计算势稻,整体积分比例就达到了14%供股寿,如果是分值更高的产品扯,达到18%的积分比例都有可能猛。关键是要努力实现7%销量占比目标浓桐,而这也正是NEV积分的目的所在菲伙。    不过另一个问题引人担忧巧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗽,同时在CAFC核算中也有优惠弛敛:一方面油耗直接按零计算骗弟,另一方面核算数量加倍钳界谦,从2016到2020年分别是5倍念宋梦、3倍沫卞、2倍饲。此外蹈朔,按照单项抵偿原则澎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谭酶赫,还可用于抵消CAFC负积分廓谷。我们经过测算发现磷乏,CAFC中的这种双重优惠疚,对新能源汽车的“照顾”过多了春沸睫,不利于促进其他节能技术发展票,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展短愁,CAFC的达标难度就会随之大大降低成餐。实际上袒化陆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重副喘,两者不可偏废蛇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掂氯辽,但如果CAFC目标落空愤斯价,国家能源安全受到威胁镭蕊,汽车产业的可持续发展仍无从保障究悼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消提愁弯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘿刊,这不仅能确保CAFC目标的达成卿卵氨,也会提升NEV积分的价值灌窘,避免NEV交易落空鳖盾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》希活富:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值路老燃,而没有将电耗的概念纳入其中鲁瘸埂,这样的算法是否科学词澳饥?    赵福全龚泌:NEV积分分值以续驶里程为依据殴碍,这与推广新能源汽车的初衷相违背俏缆,也不利于鼓励技术进步哥必。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程便。推广新能源汽车是为了节能减排赫虎,因此不仅传统汽车吧缝穗,新能源汽车也同样应该抑大扬小辰蛊、抑重扬轻泞恕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怀,而不是搭载电池越多越好何沉宪,因为大量电池搭载在汽车上移动摄,这本身就会使能耗增加蚕耍供,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾常到,也意味着大量增加电池生产的排放杭酒汗。    政府应鼓励企业开发低成本滦水侵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品岁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鸡。也就是说裂撤,政策制定一定要“勿忘初心”告。建议NEV引入单位电耗博,即吨百公里电耗的概念沉脸,作为积分分值的依据蒲。同时啦楼单,对于小型车电耗适当放宽峡懦,而对大型车提出更高要求茹镰,以鼓励新能源汽车小型化氓,进一步提升节能减排效果秃裂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》相固惫:在“双积分”中猜闹焊,没有将新能源商用车列入管理范围敖环,这样做合理吗肉?    赵福全恢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比眨可持续发展的问题玖激隋。2015年投丝呜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盟,获得国家补贴的比例比这个数字还高舱成。而此次NEV出台却未涉及商用车斥劫馈,这是不合理的即锯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搏,也会让乘用车企业感到不公平绷驼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规玫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求醚侨。我建议浇陵帕,应该单独给商用车设立NEV比例要求坏纱,可以不与CAFC积分抵偿扭赂溺,但企业之间可以交易颠。因为如果没有NEV的强制要求闷纪慈,在补贴退坡后勃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颂嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家瘁底:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哼妮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扭洪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上姜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示触才,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夹颗,盲目投资之后氮共,多数公司要垮下来敲精橙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妙叔骡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卯擅。    以蔚来汽车为例怪乘免,去年8月还只有100多名员工壳皇趟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模僵勾。据中国汽车工业协会最新统计痛蔽仓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆干堕棉,销售4.4万辆圣鲁,同比分别增长25.7%和43.8%辆庐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆荷瓢棱,销售28.9万辆采枯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%僳敢嘶。蔚来匆逃窗、威马兔老炭、前途泼、小鹏等已是新能源造车领域的热词日酞尘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秽忍庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面短第,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》摄死阿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目般嗜。至此税捎句,奇瑞新能源成为继北汽新能源推脆、长江汽车磊些佩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沏碳趴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家随韦惧。    “新能源车企的风险勾,其实很大翰庭。”王秉刚说翰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力猜,对风险有足够的分析好筋,有可能投了很多钱懦渤聘,最后做不成拾葡惩,带来不必要的损失圃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喂饰波,简单地投资建厂卧、增强制造能力峦储离,未来堪忧非械。新能源车电池的技术进步非常迅速 忌,现在可以用的技术一年后就不行了妓粱鲍。如果没有研发能力就做不过人家吉刻。“一下十几个亿扎进去桐嗓,有可能最后做不成焚鞭,我还是提醒新进者要谨慎一点稳。”王秉刚说卤。    事实上磋裤,目前国内的新能源电池生产厂太多了萄童釜,但规模都不大霜吗承。而且动力电池总的规模也在扩张中冈海黄,尤其质量好的不多馅嚏,“据我了解丛沤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膜避。”因此敬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氖微籍。   谈不上“红海”希卷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的词绍团,但道路曲折抄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说竟,造车得有钱惺、有人才迟、有时间山。“钱我们还行啡巍,人也不错写激煤,就是时间太紧监汝卯,毕竟搞汽车三年算很快扑岭蒋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剿姬浆。”万锐坦言慌驾乳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芥尽本。    不过乒徐弄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧傻泪,万锐并不认同糖仇。在他看来顿铃禽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上害湾嗡,因为大家都还没“下海”磁谎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程舱校,大家还在忙于造车敦,搏杀还没开始距丝信。    “这是好事熬颗炫铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业排,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匠冀,目前中国传统整车企业有150多家魂,新能源车企至少有30多家什,后来者也给行业带来很多新思路和新做法台。    至于是不是过剩烤,梁伟表示这还是要市场来判断朔杆乌。在梁伟看来便丸苯,其实中国传统汽车行业已转入新常态甘畔凭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嫌哼,除非汽车消费大幅好转人,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坑涣。    但另一方面被撇堆,根据预测醒紊,未来5~10年枷,中国的新能源汽车将保持两位数增长挪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铅寐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆煽,到2020年时产能达200万辆亭仙、累计产销量超过500万辆填。梁伟认为白皖,从年产几十万辆到200万辆的目标淑倘,新能源车汽车肯定还要快速发展酞。目前的新能源车市场还完全没有定型酣奴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枷眉,“很多人此前担心特斯拉会破产粹贫恰,但Model S和Model X推出后效果不错排,用户接受佩殿孝。经过多轮产品积淀晶景,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恼弛晾,特别是成本下降得较明显携。特斯拉可以闯出来晨赊,中国企业也有机会槐、有成本优势稠誊坞。”梁伟说奠疼矾。    对于最近贾跃亭的乐视高、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涪,梁伟指出踏,除了技术铅,汽车行业还是一个资金密集镣价、劳动密集的行业岭焕几。如果要进入琳,需要企业在未来几年有大量投入捞缴蕉,以格力电器(000651.SZ)为例赌乒彭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柑骗。    梁伟表示谩倦伶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来琅圃,毕竟快速把产品推出来系歇,现金压力会非常大淋。另外闲,一家企业在原有行业中具有很强的能力蚕齐玲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赣,这是一个很长的学习过程次。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兽瞧,也是第十七个中国记者节俺。2000年信苗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》损,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缆竞。此后记者节像护士节痹、教师节一样捅垦寥,是我国仅有的3个行业性节日之一墒巨涪。   值此之际地塑邻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辅目程,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”夏。      坚守还是离开刹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贡尘:去年网络广告总量2096亿元鹤谜禄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尉小。报纸下跌超过35%甜,杂志下跌近20%赁镰甲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氓蜗慕,单项将全面超越传统广告荚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酥俊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者把逝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狮翟疲,也仍能保持着不俗的销量炭。    “没有路可以让我选择壁破,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糜。”陈总对此直言到拜角杆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚双墩骑,但发行量保持一直不减收。诚然锈钵墒,这离不开报社给予的支持拉槽橙。但从自身发展来讲橡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好隶陇菊。究其原因虏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者范毛。   汽车也好泥,新闻也罢即欺。毋庸置疑考袄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题迟。   纵观整个汽车行业的发展趋势茎脐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受了雾,但不可否认的是到,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式点妻千。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沉诧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者腥泊。    除去对报纸鼻敢迷、杂志抚晦徘、广播晌、电视诞乘皇、音像等载体样样能玩得起来翘,还需操弄3G癌、4G等流媒体技术柒凡。我们不知道下一站会到哪里暴蓖阀。   面对媒体融合大潮餐汇五,陈总胸有成竹的坦言毫琉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擞咳尸,家用汽车转企改制之后继续深化改革虎。由媒体到传播机构苫纶,由杂志到全媒体平台标博,历经两次创业洞惩敬,家用汽车探求新的发展方向鹅篇,抓住变革时代的发展机遇泞攻湃,赢得了全新的利益增长点伦愧娄。不再只是单纯的纸质杂志冬,视频拆湍、自媒体等做出了不错的效果安夕软。   其次唇刃,就是在自己的企业定位方面嗡,中国医护工作者汽车消费调查滴锈唉、中国城市教师汽车消费调查是以医生颗鼓、护士泰、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔫。这些调查一做就是3年午,走遍全国大中小城市泵,做出最真实的数据古羚。 ?   “网红”营销时代   今年以来悔海康,网红主播频繁出现在各类活动现称昴伺,手机发布会黔、车展妮诗、房产开盘谅、比赛等一场不落陇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拧史落。”   日前兢捷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”枚偶铆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菱栖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碎。   对此事件沤缚嚏,亦不乏业内人士称宝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走停,呈高开低走的态势帘授棚。   陈梓萱表示牵掀高:“在现阶段的传播环境下穿赁还,媒体记者朝网红转型隘,把读者转为粘合度极高的粉丝毋擦,增强彼此互动碳、沟通睬济具,无论对于报社还是记者个人赴,都是一件好事蔚。”   “把流失的用户拉回来淘娠,用互联网酷韩乏、新媒体的方式陈蔷牛,我们正在努力尝试衬板,但具体执行效果如何芦棱故,尚无法判断解。”全媒体时代计楔倦,我们永远在路上呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂秒谎:张瑞丽 版权作品烂杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘,严禁转载沤芒,违者将被追究法律责任活矫。 获取授权" "  原标题敬热宏:广汽传祺肖勇珊羚分:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绦衔墩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乐乏盒。在本次活动上傅筋便,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念床烹。广汽乘用车副总经理肖勇表示毫短荷:“时尚是一种潮流灯袖,其实就是顾客需求事侩矮,引起客户共鸣瑰,汽车也需要时尚盟趟,所以GS8出现在了这里抖扰。同时传褀GS8我们就是承担梦想巫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羞脾捆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣浊拦А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌厦,中国品牌基本上没有一席之地眯持疯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任零瞥。   对此偿,肖勇表示孝玻巾:“传褀GS8我们就是承担梦想身,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上穿,所以在豪华汽车上汲饺,我们率先实现突破宿萍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚能卢,我们就是要跟汉兰达膏陈、福特锐界形成三足鼎立酚攫,甚至未来超越这两个品牌微始盾,这就是我们的目标秽褪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舅借泵,创造单月销量的历史新高纽换念,爆款车型占3.4万辆会,但受制于产能安排的影响颊世,造成其他车型总的销量并不是很高连红露。面对这些问题扮矩怀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粹。   肖勇表示噬处痪:“明年我们的产能结萎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叮秘脸,产能将得到释放断芦渭。我们在满足GS4的同时访,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氏轻妇,最起码销售五千辆以上递醒,剩下我们会再分配个其他车型钱顶顷。”   同时为了加速品牌向上希塘牡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驳。同时肖勇说道僚屑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型便嘿,在明年全部投产害,所以明年最大的问题还是产能描县,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型皖涉家,我就是聚焦我的明星车型泼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川脖:李芳" "  还有不到一个月疮居,东风标致4008就要上市了型。它的颜值即、科技装配足够有吸引力莱趴粕,那么随着锁定竞争对手郡颠敦、谍价署顷谓、销量预期等关键信息逐步浮出水面呻奠嘶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天夸呸胜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粉癌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舜健,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赖岗。比这番景象更热闹的撂具瞳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扁。   说到品佛石嚏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致募什缄,让媒体品到了极致办硷萌。在工作人员的讲解下凭楼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统婚陆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计檄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苇,无不让到场的记者湾控、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识感苫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外昧脱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质番椭、品味愁搜邦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象党,东风标致在今年推出3008钩谰、4008后拣率,也将在明年陆续推出3008S厘、及另一款7座SUV划是。据中汽协最新数据显示吩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浇捅,同比增长45.91%漓回。那么泵,在众多SUV产品中昏身,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卡擞?东风标致总经理李海港对记者表示垢底叙:“我认为要总结一个词就是‘品’字税亨,东风标致的SUV一定是最有品的石蒙,这个品是指品质伎菇、品味涕瓣,今天的4008就足以支撑这两个词输颅凰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毛?李海港对汽车产经网独家表示黄钱妹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同店低。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型欣久,轴距达到2730mm绰,是同级别车里最大的沪灌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搜猛,在配置方面更趋向于高端坛逃裙、智能惶竞夺,进军更高一级的SUV市场妥苔贪。”   然而络,另据乘联会的最新数据牵袖,1-8月紊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疗搬禽,作为中级SUV雇剁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期藉坊醛?李海港向记者算了笔账邯虎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疚落缴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奋委。“这种需求就是4008的机会莎伴烯,也是4008成功的保障煌。”李海港表示兼邵。   “狮虎之战”将上演   还未上市母库沦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎玻藩窜。李海港认为晶迪馅,4008在科技装备腊澄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祟茸椒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诚。”李海港强调画林拘。   通过外观设计及车况数据对比后发现碱,4008的设计颇具未来感和运动感护殿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下砰,4008在轴距上占有一定优势倘,也使得整车造型看上去更加修长公簧。   那么屏士等,价格呢垃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颊蛙发,通过对比翼虎的指导价秃牧边,小编认为4008的价格应该在19万元左右暗涡献。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合暴瓦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢礁榔揭?据乘联会最新数据灭颧,翼虎1-9月累计销售84258辆箱,月均销售9362辆灿逝藕。但值得注意的是沮蛇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%邢文潞。那么讨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量窟,可以说也有一定难度椒。   汽车产经网了解到匪顺娶,由于目标客户锁定在换车需求的群体傲为,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案需乘,以吸引用户选择4008梦。至于置换方案的细节蚊冠浪,李海港表示还未最终确定诡蛋觅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨裤:李芳" "   国庆结束后赦福,北京撅、上海猴灵、广州花、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惦,引来了社会广泛关注相彩搏。平台闻风声红迟撼,媒体炒热闹土,百姓愁价格核蜜曹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻十,“网约车”只是第一块烫手的山芋海锯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性喂叙勺,又要确保公共交通体系的稳定啡,还得照顾老百姓的感受帘恃僵。    比较普遍的观点认为恢噶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绒首烙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堑扣商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赊甫蓄,征求意见中提到让市场来决定漆堡,这是非掣澹科学的哇。作为用户梨侈博,担心价格上涨烙,特别是比出租车贵挖,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔷贾,我觉得这是大家多虑了履舒晦。过去寇,在平台混战的阶段禽,资本介入烧钱抢流量慨拨滔,这本身就是不可持续的每,价格逐渐上盖此肌,平台收取中间费用是必然的剁卢。    对于各地的征求意见渴拣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盾倍危。比如说要求司机是本地户籍葡嫁懒、要求网约车辆的舒适度等等沫切。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些设们。    网约车规范的政策是非常需要的溃盛寂,作为共享经济热潮下的产物退颗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色何竟轰。任何一个商业模式萄岗,都需要规范起来菊侣田。因处于监管边缘冕概,过去已经发生了数起网约车的畏嗥福害案件窃矗荒。我们在对受害者表达同情鞍娟冷、对肇事者表示愤怒之后捞博硷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芦健嚷。    然而达掏溯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堪莎。比如说椿冻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍憾枢肉、车辆要有上海车牌痪垃,并且轴距要达到2700毫米溶。根据滴滴公布的数据泰保,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹬签忻,拥有上海户籍的不足万人林滥。这个情况在深圳类似却链裂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忱虐回。如果按照细则明确执行想小氖,这就意味着讣灭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拜史额。    共享经济是大趋势挡,但监管太严可能打击积极性颇棉,这对立法部门是大考验徒佛。互联网时代抽播,网约车大大增加了出行的便利妓畅,使人们在出行上拥有更多选择卯朽泼。监管是为了提供安全高效的服务保障蜗悼戮,而并非要让网约车集体消失净娘。现在的征求意见许多还是首次提出岛社,建立体系的过程中应该让用户税墩侥、司机及平台有更多发言权绣衰。    我们鼓励共享扦剂莲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泊枚,与传统交通体系形成良性的交叉互补陵。    我们希望立法棠孰,只有合法合理才能保障各方的利益管匹,所以网约车服务一定会是标准化程、安全化的比。    我们希望在所有领域都有不断开放穿、不断完善的发展方向舌,这是产业互联网时代的必经之路娇饺澜。    文 | 著名职业经理人搬信伸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠吴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按勒:新造车企业已经不再神秘敞趁拜,告别概念车的品牌曝光期蚀狄桔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洪。投建工厂懒烁话、申请资质庞,造车椭继,他们是认真的仑缅。不过田阿,“八仙过海乘店、各显神通”偷扰,出身背景不同的创始人宝拭,对企业产品和品牌的定位揽郎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”静慧豢。    想听“真知灼见”辫,走进新造车企业讣圭亭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道麓缴盟,敬请关注配。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粳。10月10日谈椽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准橙。这也意味着叹淑郡,前途汽车继北汽新能源容琉副、长江汽车之后馅警,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”崇绍龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中度谜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本篓类仕,可以稍稍松口气啦计。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看犊蛔亮,他直言到2017年底前途K50车型上市前谎,相关准备工作的日程已经安排很紧张翔财楞,有许多事情需要持续推进效擎。即使如此甸戒谐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淬陶。在与记者的沟通中裳,他详细讲述了自己的创业经历坷、资质申请的情况姐忻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猛老。    短短的一个小时凯瘸颊,陆群留给记者最深刻的印象是北,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师衫菩滤,他们怀揣一个美好的愿景托肝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涪。    ■ 拿下资质不神秘确线,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”份级,许多人都对过程感到好奇躬。陆群则表示汞碳,拿到资质并不是一件神秘的事情瓤墩钾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敬,一点一点把技术做到位长偶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谋叔陀。”陆群说熊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瞪氓其。具体流程是禽,企业根据相关标准去申报项目筋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请我犀癸。陆群认为烹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瞪木络、引入新的技术和参与者屎泡型,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秆井。其中对电动汽车的四项关键技术垢,包括整车的集成和控制技术歇售,电池的管理技术售吭尖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求累嚼。同时磁,技术具备后还需要做出整车沪,并按照标准做大量测试据勿,要达到很高的标准杜。据了解论脊串,整车控制管理系统(VCU)汲软、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咸,也是已经掌握的三大核心技术拌涎购。    更重要的是许舍钩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向砍。早在2010年编冉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓜,开始布局电动车高仑耻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粒。2012~2013年冻才,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晚毁光,在高端纯电动整车设计漂藐、研发方面取得了初步成绩突金逞。陆群说懂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嵌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年递南帮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岁筹僚,开始引起业界关注门罕。那时匠,行业对电动汽车的关注已经比较高瑰闲,而前途汽车早已走在了前列挖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年淡青哦。”陆群说涡垮兔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啊,专注纯电动车研发彼挨俄、生产括、销售及服务到,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锑。”2015年9月北,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓣,成为新三板电动汽车第一股半垫。目前伶铂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团率达,包括整车业务板块(前途汽车)捐、设计研发业务板块(华冠设计)浩,以及核心零部件业务(华特技术)搓天岛。这三大板块互为依托侯峦呈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑枫廷。    拿下资质恢赌旱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诗短。    ■ 技术虏、生产基地抨、供应商都得一流    在做电动车的这几年慑妥堂,陆群对电动汽车的理解越来越深入芬阀技,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机檬韭、变速器等物理结构享凑,还需要产业链配套徊恐、成本控制拨、核心技术开发等一系列工作几。“自主研发的核心技术卷嗡畦、国际一线的供应商和自建的生产基地浚恰,是我们的三大优势谅共妙。”陆群说搪动。    陆群说寺荆港,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乖酶窝,市场上找不到合适的零部件供应商晦潦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术雹戒。目前温咀肖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案私耿辩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帝吓逗、VCU莱合、RESS等核心技术纠及独,使零到百公里加速仅需4.6秒邢堂,最高时速为200公里叮,最大续驶里程达到300公里苟缉徐。而据陆群介绍刮室,这些电控技术相关的零部件娟,不仅前途汽车自己使用眯土羚,也已经为行业中其他厂商供应寇墩食。    在供应商体系上涤,前途汽车同样拥有强大阵容尚岁,已经先后与IAC财、博世堕田宦、布雷博泊铆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恰洪辰。这不仅确保了产品的品质篡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涉钒闺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疆裤攫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孙镣薄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巫钦驰。今年2月锰驼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抢纷饰,按照规划熬全,苏州生产基地先期计划产能为5万辆佳,将在2017年中试生产耪,第一款车K50将在明年底上市仓付。值得一提的是汀扭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胃闻朴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晴,最大可能提升汽车的轻量化水平陆钡吵。    陆群认为粪皇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车危,而是要通过成本控制帮凤辑、技术提升来实现蚊,其中轻量化就是很好的解决方案崇。他强调门钳布:“前途汽车的产品规划和市场策略杜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阮佃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苹伐,在全新的市场领域不断成长话冲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屠斤铺,中国新能源汽车市场前景广阔酞附憾,存在巨大的市场机遇袭核宠。据他估计拱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沉赋。他表示梆线骑,前途汽车已经做好了准备殴康纤。    陆群始终坚信一点行翰城,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吹冯辑。在他看来哭菩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”先。“所以兴蔬巴,我们专注车辆性能壳匣冀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吵兑,迎接智能互联时代茶鳞孺。”他说行。    自1990年大学毕业进入汽车行业录倪赎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冯略,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汤,创业历程也已经13年臼热,算是行业的资深“老人”妥前叮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”焙佩垛,他的团队也是一群“汽车工程师”晴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谰采。    陆群说冬疤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丧蔫,像华为一样拥有先进的技术抹、过硬的产品品质以及国际化的视野浑挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非合粳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甫,同时尺扩徽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益环。一时间涩睹剑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胸迟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访掸陋,对于新政细怒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明无。    看自己   记者挨: 首汽约车有哪些新的动作和布局效?   魏东龟沫: 一方面叮秒痘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面道闺,根据北京爽峡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则握,我们会在司机舞、车辆和运营都符合当地规定的基础上秋泌犀,继续增加运力保障漓疤,这其中包括增加自有车辆卸,也包括增强与当地伙伴的合作毁。    看政策   记者舶瑞边: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驳电,有观点认为釜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糯睛薯: 这样的说法不客观芍放。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鹊磺铅。    某种意义上讲蜂落,首汽约车项目上线之前桐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啤矛,我们只是在政策范围内尝试着做腾。彼时纳,我们借鉴同行业企业技术手段舷佬论、商业模式和合作模式弊侥蝗,在政策合规的前提下杠绣哨,尽可能尝试颊低轮,当然统变,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诲费居,我们是十分期待政策落地的夺嫡拉。因此休,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情滤。    记者嗜脱: 怎么看待首汽约车的先发优势十土?   魏东你踢: 的确焊屡,北京市场上我们目前是最贴近政策的辖晶,但从全国“一地一策”的角度来看卉外,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恨毫睛。    看行业   记者巾堵辨: 按照当前征求意见稿来操作躺迹骇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响举。   魏东济侮岗: 我们对于各地方出台的政策表示理解暑,网约车实行一地一策制度沽钉,各地会根据各地的交通发展水平伎檀芒、城市交通需求来决定如何管理网约车露琶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发税。    看未来   记者敖: 未来行业格局将有怎样的变化泰?   魏东扰焦: 当各地政策正式落地之后璃几灯,会明确供给的标准馅零慧,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯健,筛选出部分中高端车型进入服务领域揪穆,同时喀,对于准入的司机进行严格监管翟差缄。因此千抵人,在未来行业格局变化上物炕,在大的方向和框架上由政府来把关缔曙系,在框架和方向范围内辑,各家寻找自家的竞争点和突破口吵荷,现有的平台选择优化平台和转型升级紊砷焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱帆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始石室深,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略皆,并通过一系列体育佩矩罐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鞍、活力的品牌形象勺美爱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喂晴磐,除了年龄雷铰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人棋。” 10月13日抗梢存,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挨。   据悉绕袍干,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拭,并向年青人传递积极的正能量呻狼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典曹磊高。未来脸欧捷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动失欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言付么敲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型香朴扰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霞使,借助本次人物盛典鹤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牌逻朴。   “2016年嫌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’典。” 郭伟表示跑渤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作斗胸,不仅让不同圈层的消费者锯保辞、车主贤、粉丝共同参与到活动中梦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嚼稀贸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乱航。”   事实上拟傲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域两唯,包括体育以及音乐类的综艺节目喘,实现了跨界合作十棉掣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛋解颓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晾峡嗡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挎钱。”   根据最新销量数据显示泵酚,东风日产9月份的销量出色抡情滦,同比增长超30%潮。其中主力车型轩逸篓衅秽、逍客士协、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垦宪。   郭伟表示潘衰挥,“东风日产今年的目标有所提升吾,对今年销量保持信心汕试钉。”此外疤,谈到是否有可能再接再厉兔触,在总销量上攀升至第四名的位置时勘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仇盖,能超过前一名最好钞,但最重要的是与自己对标罐。”   责任编辑稼碉币:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾汲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旅辜孤,管理层不参与讨论担,每组都有来自全球各地栏、不同级别岸、不同性别的同事虑悔。”蔡澈说悉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冠吠,大家相互协作棱、互相支持讥、勇于尝试彭魏拎。”    中国经济网综合外电报道逢秒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颗,其宏大的构想才刚刚开始剑类铅。蔡澈现年63岁趟扳,其工作合约预计到2019年反解迪,在刚刚过去的2016巴黎车展上弯唯,他再次用前瞻的眼光和布局届,为戴姆勒集团未来的发展么紊,提出了新的方向毒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说姓剿:当年学的是电子工程专业虎躬,就有人建议“傻小子绩,去学机械工程缆。”祭,“今天来看荣偏拍,坚持初心涸眉陆,梦想终有回报绍绘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体读癌,在报道戴姆勒集团的“变化”时涉,都会引用蔡澈的公开演讲岗罢释,因为他提到了电动扔斥新、互联嘘湿届、智能和共享等前瞻主题节侵。    首先晾纫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寒唉竿,并计划到2025年碱,成为高端电动车市场的领导者烈。当然晃份,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列患唇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的男,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念遍尼雾,恐怕显得更稳健幌轮。    “在所有这些领域胜俄仕,你必须为未来的投资做好准备掀,”蔡澈说吵娥灵。 “但这是令人兴奋的箱创,所有这些发展不仅仅是技术的改变删息乖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛窜,内容丰富的CASE(瞰思)计划纱弟,它取自于智能互联瑟捎瘫、自动驾驶篓蓟身、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汐忌靛。有评论指出抹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缴微,就是要对未来做出承诺攻补苯。 巴黎车展发布会期间句,蔡澈穿着休闲衬衫搬毒、牛仔裤和运动板鞋峰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名何,但蔡澈作为首席执行官塘羡盗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勿接,以加速决策和赋予员工权力著称守踩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拉朗,鼓励对新产品和新发现炮瘦负,进行实验性的尝试骑怕朔。    巴黎车展发布会期间楔悲,蔡澈穿着休闲衬衫缅垫氨、牛仔裤和运动板鞋份,一改西装革履的常规风格先渤舅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到律桅池:“我们并不是穿衣方面的专家价畦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欧嗜,而是留在了在工厂附近的办公室费斤殿,尽管条件略艰苦定胁。至于在衣着方面的变化纳敝邓,没有具体的规划传涎,因为衣着是表面化的昆妇贾,符号化的倦,尽管这会传递一些信息井铅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驶脯酪:近些年臣氦搂,我们尝试了很多新的想法瑰,对整个行业而言都是全新的尝试插。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沃,很多同事都参与其中太奔。    “仅仅3个月的时间级棺肩,我们收集了150个优秀的想法筒,这些都是关于企业未来建设的好点子苟。我们把参与讨论的员工分成了八组矮幻谦,管理层不参与讨论坑么率,每组都有来自全球各地豢藉、不同级别里田息、不同性别的同事脱绵谱。”蔡澈说晒第居,“今天提到的鱼群式结构锯廷雷,希望让公司更有活力廊,更灵活歇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展来,大家相互协作爽、互相支持枢文、勇于尝试方。”    几个月前核,在柏林的一次会议上慌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”崎僵磺。根据德国报纸对这张照片的描绘弛摊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毋惕匹。蔡澈告诉开发商祷趟,这张照片是30年前拍的曝,那时唉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恼蠢轨。    随着电动车品牌的发布脾,以及首款概念车的亮相策固绞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代歌氰。在戴姆勒的规划中爬铝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缉,包括价格陀、外形和性能琉。据了解门舞峨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹄篡,包括在德国建立第二个电池工厂爸狙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗轿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梅构旱。主场“作战”的雷诺品牌蔫衔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桨呸蠕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念病川盎,包含设计抽潭努、产品以及市场布局等方面赶。    发布会结束后迷计码,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通接皋。在面对面的交谈中丛狮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喀。另外到峰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赌款,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作党。    网通社郎耸姐:在中国市辰⒎迩稀,2017年雷诺在中国有什么挑战卢梳穆?    戈恩瓣末:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长模怒师,中国和印度都成为全球业界的引擎蒂。2017年是雷诺非常重要的一年车,我们的销售会起飞嗓,就像飞机一样匹,正在起飞向上并且不停加速棱诚。对于日产来讲狡,也是非常重要的一年违放,还会进一步推动启辰的产品碾氯,这个也非常关键亲蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社认迸朗:您如何看中国新能源市辰恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汉?    戈恩顾:我认为中国会成为全球最大的市趁恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陡。对于日产而言桃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺爱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目栏佳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蜗缕适。    网通社九识豢:对于雷诺和东风的新电动车项目位,是否可以更详细的介绍一下羡坪靡?    戈恩寒:雷诺和东风进行合作檀辨惨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场土。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论媚,最终项目还没有做出决定遁,但正在研究当中韧。    网通社抵恫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术春弧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进损醋围?    戈恩摔:自动驾驶一定会进入中国忱牌陪,这是勿庸置疑的嘲。目前尸牟抵,各个车商在这方面的竞争非常白热化蹈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帅圭。在中国相关法律法规允许的时候瓤陋哀,我们的产品会进入中国激。当前伍枢剩,我们的样车正在美国居富、日本做相关测试氓杭颓。与此同时少臼化,雷诺当然不会遗忘中国市场甜。我们会在中国市场进行一些展示项目保悲腥,这会帮助我们完成产品差异化的工作衰恃,也会帮助提高产品的竞争力倾换鞘。    网通社颅躺钡:三菱的加入掏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助馅?    戈恩蔫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虱廊传,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倦茸氢。我们认为2016年包含三菱在内冈吾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啼收颇。所以它不是目标老氰俄,而是我们现在工作的结果巩瞥。展望2017年修,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渤,尤其是三菱的加入琳懂撤,让我们有潜力跻身全球前三迫电骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盖杠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响会。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裤。”Kalanick 说道倒鳞。“如果真的发生这样的事修济,而我们没能参与自动驾驶的开发疟,那会发生什么事我辞身?未来将迅速抛弃我们黑。”    上周四习,Uber 对外表示膘沉飞:8 月底穿吓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜜。    与平常用 Uber 打车的程序无异锭芦漓,系统会为乘客匹配 Uber 专车德,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务徊毒。虽然是自动驾驶汽车锻粕新,但车上会配备两名训练有素的工程师卜柑。一名工程师坐在驾驶位上膘,随时准备接管汽车控制权健坞反,另一名工程师坐在副驾驶上镣惋,详细记录汽车的每个动作但瘸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外成柏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto池,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蟹。在采访中琶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业劳梗瓜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场儒困花。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车涣莨贰,现在卡车运输市场也是如此凳伙。”他说滦汾。“现在谈这些还有点早哺纯攘,如果非要说点什么汉查,我只能说我们已经进入了研发阶段温襄。”    在采访中叉男介,Kalanick 还被问到泉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饺掂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铺采膛。他认为在交通自动化的世界里颈蜗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加替擎,但驾驶员所占的比例会下降苇掏毛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咳懊。    Kalanick 说道葛:“像旧金山这样的城市坡雌,大约有 3 万名活跃的专车司机某病统。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匙,但是别忘了芥铅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车日,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹈点禽,自动驾驶汽车也需要斯尺密。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的看福,有些情况是处理不了的菱奴胎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员臂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少把禽歪。”    他举了一个例子岛关,电话刚问世的时候梅毋,需要一名接线员来接线册爆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会附,而是创造了一个全新的行业隘,并创造了大量的就业机会懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午粱茎:李芳" "  穆伦认为藤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肆谅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羡垃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腺拭焦,包括汽车的使用方式圣樊。    自2015年9月25日临危受命痢换倪,出任大众汽车集团CEO至今塘侠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缝。那么陋,一年过去铜恃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿博朗脸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后旦捂拭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炯,贴有穆氏标签的大众瑟副,其未来又将是怎样的呢侩付?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霓屏,借已成惯例寝簇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》劳储泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肋届桂,穆伦首先抛出对大势的几点判断松,也就构成其《巴黎宣言》的构架扰。他认为堡将时,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梗墨萝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潜划羡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舞反,包括汽车的使用方式譬安铝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说噶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汹熄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芥逛藏,这需要我们用全新的理念卯、全面的视角对于出行方式进行解读颓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茄。显然么,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嗅逢嗣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肥爆竞。我们需要联接汽车世界和数字世界午,让消费者获益逝党钾,推动社会和经济的发展节瞬闹。同时顺应驱动技术的根本性变革芥屏,即电动车是汽车行业的未来恫晒等。尽管如此冻田,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位轻苯。我们必须忿勾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代楔,同时推进替代技术的发展峨灿。    穆伦坦言田伞,应对当下的变革瘸,对于大众汽车集团来说密,是一项十分艰巨的任务妹杜盾。尽管如此娥,我对于集团未来的发展持乐观的态度沸。因为在过去的一年里滑鞋,我们兑现了承诺冲, 增强了核心竞争力狄,积极推动集团业务的不断发展视己围。因此褥桐骇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妇鹃,而是“大众汽车集团将如何成功”裁驮闺。为此需,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幕似。集团的目标喘贾控,同时也是我个人的目标梢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斗虚钵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邵。    他说炯,今年夏天畴城椒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拿涩捻。我们强调浩,集团未来发展的重点领域将包括戌尺:电动汽车糯努、电池技术界芍、数字化倦蝗、无人驾驶和人工智能陇,以及全新的移动出行解决方案铝其陕。放眼未来轨睬党,很多人将不再拥有私家车瑟峨。即便如此红店,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户多窃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念劝价分、大力拓展移动出行服务掇拍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掸,包括集团旗下众多品牌的战略抄、关键指标和相关措施疗。但在此之前匹略酸,我们并未停下脚步妮蕉伞,而是继续开展相关业务僻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喉尼娄,他特别谈到伟创姑:“在中国涕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姥岔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垦讣。    穆伦表示变笨砂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咕存。这些实践同时也表明辅,即使目前面临压力匪,大众汽车仍然完全有能力实现目标忿。他承认怂档呈,坦白来说倍懊,柴油发动机排放事件影响深远阮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点牢粳炉。我们正全力调查事件发生的根本原因毯香泪,不遗余力地解决所有问题逢,并在最近几个月取得了实质性进展堂内辱。然而对于我而言嘲,构建大众汽车集团的未来脱扫塑,也同样重要帛。    穆伦说投十恒,今晚翅华其,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荒凌创:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌死秒。在2025年以前氓恒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列些歌花,并在欧洲市场占据领导地位爽。    最后铅探,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望滦唱:“未来毁榷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点外托癌。它意味着自由露、乐趣和情感际赋。因此题贸,我们注重产品设计潍抛推,并将以崭新的视角进行设计创新”错聪动。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  今年7月底糯鲸,在2016年世界500强排行榜中妙抒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蝗,比去年跃升47位匿豢驼,排名第160嫌,引起国内外企业界头挤妙、尤其是汽车业界的瞩目厦肺架。    今年椒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头官。恰好是在10年前尼俯,徐和谊出任北汽集团董事长描佛筷,策划藤税锚、主导朽颂、实施了令北汽集团由乱到治泡,由小到大飘,由弱变强的变革呜炽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆显、有益顾、独到的成功尝试衡撩匡。但是瓜,当中国经济网记者约请徐和谊寄献,请他以《老徐和北汽这十年》为题卸憨,谈一谈自己与北汽集团时滴,徐和谊温和才肆虾、憨厚地笑着说黎撼娃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗣昂膳,少谈奖千,少写蒜俩竣。    于是堡,在不久前的一个上午搂投,在北汽集团的一个会议室里慑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帽乃欧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丰赣。今天是系列报道的第七篇踞谎形。   “北汽这些年发展快薪红摆,我觉得合资这一块邵睫,起了非常重要的作用温。不光是从量上悲从,速度上食,还有效益上”纺痘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锣偿,如是说道凭材唐。    “在各种场合我都讲墓费,北汽就是合资反哺自主”刑悸,徐和谊告诉中国经济网记者坊推,“合资和自主爆蚀涸,绝不是对立迸,而是互相借力”砰。 2002年10月18日隘诗,北京现代正式成立博,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渐、董事长算起耪,徐和谊执掌北汽已是整整十年咕恍。在徐和谊的带领下吭悲如,北汽从最初的“一盘散沙”蹄伟,到如今的中国骨干汽车集团萌陋漆,取得了长足发展尺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中箩藕日,北汽位列第160位疥姜肋,比上一年度提升47位竣请合,并首次进入前200名筒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拟芳高。    “北汽这些年发展快烙篇,我觉得合资这一块毛畅,起了非常重要的作用谭暑。不光是从量上收、速度上祭,还有效益上”螺胯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涂,如是说道祈衬匈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上犀,徐和谊结缘北汽杆,也正是从合资开始刚。2002年密博仟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立几。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目廓诫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业牛、发展首都经济的龙头项目和示范工程豹。    为此拭矛,时任北京市委工业工委副书记醛倦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蜕担冗,担任北汽党委副书记穿、副董事长吧,以及北京现代党委书记勤、董事长桃缆。 2002年12月23日柔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狡沁鳞,北京现代实现当年签约盖、当年建厂湘剃番、当年投产边葛、当年出车零懒。在短短不到一年的时间里喊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型硷忻,迅速在中国市场生根发芽蓄炔。由此创下了业内独有的“北现速度”癌篇建。    时至2015年筐假,北京现代已拥有第九代索纳塔箩、全新途胜络湾权、名图碳皆、ix25袜、朗动肯孔臣、瑞纳等14款车型姆膘踏,涵盖A0级乡、A级煤需、B级捌垒紊、SUV等主流细分市炒帷,累计产销量突破700万辆迪。    北京现代官方数据显示铝奶,今年前7个月淑寡熟,北京现代累计销量达到59.3万辆腿稍,完成全年112万辆销量目标的52.9%悍。 2005年8月8日告楔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苇孪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妇导。北京奔驰的成立芥鼎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挟速彤。    虽为国内高档车市的后来者姑畏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缆配顷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泞就,实现产品导入嚷报烦、股权调整位搽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哦,北京奔驰由此迎来了高速发展期崎宛痉。即便是在国内车市进入到“新常态”后炬敖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娶,远超行业平均水平逃。    目前借骄罕,北京奔驰已建立起全球面积最大警脆汗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地洽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心荡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扰岛。 8月22日疤崇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托趁瞥损,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敲锈:C级车莆竿、E级车醇惦分、GLC SUV和GLA SUV澈。官方数据显示锚,今年1-7月邻,北京奔驰销量达167307辆险夏,同比增长32.9%埠围。    8月22日蝎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市般。在迎来年内最重要的车型后杯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜徐,着实令人期待托。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时煞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坪耸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斑郎投。    “在各种场合我都讲风尽,北汽就是合资反哺自主”譬派人,徐和谊告诉中国经济网记者铅蒂弊,“合资和自主挞唉窗,绝不是对立驶悲函,而是互相借力”钒合。自2009年以来为冠刹,由北京现代烽拧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蒙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范景兢、管理流程予以借鉴的数以百计纶。 北汽自主实现百万辆    正是如此簇,从2011年隙,第一辆整车威旺306问世翱挝芥,北汽自主销量直线上扬八拌粱:2011年达到2.4万辆闹鲍、2012年实现7.8万辆衬、2013年超过20.2万辆裤咳、2014年突破31万辆博撅膊、2015年完成33.7万辆瓤损。历经五年多的时间乐,北汽自主已累计生产达百万辆墒峡堤,跨越增长令业界瞩目谈位。    “着眼未来尾,对于合资我仍然非城玻看好臀。不仅是十三五怂当抛,未来很长的时期阔认浦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献共。另外困,在此基础上烙亩叉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腻,徐和谊表示咳商。    “年底前还会有更多的好消息型,不管是在新能源领域别湍,还是整车领域吴,包括一些重要的零部件领域雌寄,还会有一些新的大项目落户北汽芹输。这样膘堵限,为北汽更长远的发展七顷,我想合资这一块寒家,贡献还会加大极焕素。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  9月29日氯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铂核,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卡脸。   蔡明指出鞠,中国汽车市场曾是低质量魄、低配置炔写、低服务的代名词取烷陋。诚然驰咐,与美国汽车市场相比蒜,中国汽车市场还不太成熟饲。但是踞孝,趋于完善的服务质量棱疆、规模日益庞大的车展毋、逐渐被认可的中国自主品牌噬酞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步翟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标彭光琼,分值越低表示可靠性越高炕烫恼。J.D. Power近几年的数据报告显示筏恋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疆,从2009年的178PP100到如今的102PP100破,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浚。尽管与美国市场还存在一定的差距冬,但中国市场的后劲儿不容小觑归汕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显湘酪溜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捎?J.D. Power最新数据会给我们答案白惹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嘉翠吵,而中国市场的进步速度为每年4PPH猴。在车型研究上剔宋,中国赶超美国市场需要6年时间竣默。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抗醒盗,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓢锌。在生产车型上汤屯,中国赶超美国市场需要5.5年豌迸嫡。   3. 在了解美国客户的需求上丧非剐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔽佩。   经过对这些数据的了解和计算努枫,平均下来迹笔庐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佬即,才能百战百胜甜冀翻,想赶超美国市澄磐牟ā,前提是了解美国消费者的需求度奶勘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘘痘帮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饱骸:车内有令人不愉快的气味窗陕闹、胎噪声过大(来自车身下面)熬、耗油量过大虑、风噪声过大(来自车身周围)赎林竟、空调开启后提,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辜扫:内置语音识别经常无法识别/误解命令阑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谦、风噪声过大(来自车身周围)锤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫡科纽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档譬。同时腻愤,在前10大问题中秦涟备,只有一个问题是相同的袍,即风噪声过大饥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酚冈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纳。中国消费者更注重感观(嗅觉合舵隧、听觉和味觉等)方面的感受质量矮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受东替完。   就目前来说脾,中国的汽车产业还有很长的路要走胜低娥,无论是汽车的质量标贡拌,还是汽车的整体销售体系龟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诧。凡事欲其成功旦,必要付出代价末:奋斗杀庙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰勉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耸豆磊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣罕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰煎潭坝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俏:李芳 版权作品糙戊春,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀沥,严禁转载腥槐,违者将被追究法律责任雌联。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览换。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谅颂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娄黄。同时筛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垃快久,作为本次车展的重要组成部分之一姆掸潍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搞味,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疲,中国机械工业联合会会长王瑞祥棵戒缚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言髓票芥,为中国汽车产业的智能化擞,信息化方面的发展做出指导意见随计泊。   本次峰会主办单位灿虏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接十稳瞄:   贸促会汽车行业分会长王侠某:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藐衅粹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林媒酞甩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮女泪鲁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉播奢撇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爬唬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浅氓寒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了釜川烯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侗。因为我以前开玩笑说了一句话抽虽记,我说这个车联网这两年已经实现了评迫宿,就是人在车上用手机连网玖蜕,这已经实现了顿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架暖,手机天生的使用起来就比车机要方便洽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变廷羌函。有一些改变我们已经看到了鲸秤触,而且让我们汽车行业都产生焦虑了让。现在有了优步渺储、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毯伴睫,这个确实听着都挺有道理撼,我们一听都很吃惊啼貉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驮蹲损,搞来搞去就卖那么几百台车屁及。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始萌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了商喊。对于整个汽车产品不平洪、汽车产业链的改变它到底会怎么样需华?   回到出行的那个问题聘鲁阶,我觉得大家也不用特别的担心谐梅。我先给大家压压惊泰,有两个数据很有意思坚,一个是美国湾区的汽车销量圈拢,一个数据我们一查就能查到每。以前我们想2012年优步在湾区开始普及衡煌,现在渗透量已经非常多了顺备,优步在湾区这么普及了赊芦茹,买车的人是不是变少了枫拳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁岛,这个没有变少煤茧,而是增加了拾围辛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓢。确实涨的很快扭世,这个和大家的想象是不一样的巫栋,觉得汽车销量应该减少世感房,怎么还增加了呢柬掳蔑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剔电,你说滴滴鼻拟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秀融。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买途铣,这背后真正的原因我就一直说焦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了等盯龟,其实出行不等于汽车蜜蔡侠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拟技、道路密度不够这种应用场景岸怒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用墨枯,其实它真正的加剧了中国的拥堵沏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照唉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%被匈。汽车也不是简单的交通工具孪,如果把汽车还原成一个交通工具铂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了荷匡伐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由睡,我可以开老,我也可以去坐地铁诽,我有北京和上海的公交卡缄、地铁卡蓄坝讨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卫累,我也可以骑自行车受泛客,有的时候感觉走路也很好涝挎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苍,汽车行业当然会发生改变搽瞎乏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑让宽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验降石觅。如果你只是把手机当做一个通讯工具如,在2007年的诺基亚已经做的非呈裕好了尚得,但是还是被智能手机行业颠覆了粟红。在汽车行业也是这样夕酥茎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垢降。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验团,我们去展望一下晶蛔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浑逞伪,大家都提到很多了仟漠。其实很多人的展望角度是不一样的得缝禄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脊睦妻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溯急丸,更多的是解放了你不用开车惰讲,分享的是司机堡坝摄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够婪钵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舱嫡,它是一个规模经济按挞。它的交叉点大体上在2020年就会出现赶酣裂,我们的预计2020年在美国就会量产筒,在中国可能会晚两三年蜡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的韭,这是我们要看的一个趋势辜。   第二个趋势蛙,移动互联网会加快电动汽车的普及朔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车全壕授。很多人说电动汽车是因为省油钱宋痢秘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辜贝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锤存,再也不需要去加油站了吮卑。第三个带来的变化就是对产业的重塑项乳,以前汽车公司都是专注在制造梧括乡,用户就认为是汪洋大海创故髓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的驰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梧陵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面溜零仍,内部管理的界面娠,反而把制造这件事情也许就可外包了土疾答。最后一点入午,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接天金忍,所以汽车作为交通工具以外的部分兼,一个用户买了车以后需要的增值服务乖,汽车公司就也机会去提供这样的服务谓哼圈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汤。所以正是因为这样一个对移动互联网评额、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔑艇,超过1700名员工纽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咳牡师、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隧忿滥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业平,激励用户伦,这样蔚蓝的天空就会出现轮鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳广时:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注取揭椿。同时糜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纤皆寡,作为本次车展的重要组成部分之一燃荆石,来自汽车行业各个领域的领导和大咖突,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠省,中国机械工业联合会会长王瑞祥婆勉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唤,为中国汽车产业的智能化备,信息化方面的发展做出指导意见凹系。   本次峰会主办单位钦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接轮:   贸促会汽车行业分会长王侠抽讼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林譬朝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉架任:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一风镶付:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓覆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腐朔啸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉魄快把,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拌屎,因为现在我们是全世界销量最大的市场安古。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糠、环境污染等方面伤轻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毛得。同时磨宽,智能制造须烧、工业4.0缚菲、移动互联想、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战齐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沏颠脆、“互联网+”等发展战略鹅凄猫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涟。我们有很大的机遇虐,我们会见识很多非常有趣的变化坟戚。   当前业界普遍认为炉,低碳化劲、信息化蕉独、智能化是未来汽车技术的发展方向尖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伐藐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台非,正在成为汽车行业的发展热点好,正在助推中国汽车产业的转型升级贾暴回,从而进一步打开智能交通产业的价值蕉疗粱。在2010年的时候悉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仆惯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统崩,为用户提供全天候喀、全时段的服务捞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务庭蛾概,签约和活跃用户超过一百万拭螺,累计为用户提供约2亿次的该户服务领,人均交互服务超过11万次百眉开。经过近七年的发展成,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用荆切嗅、凯迪拉克警、别克信图、雪佛兰上使用全帽,倍受消费者青睐替。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯獬铡,面对新的市场和技术趋势丁期行,基于车联网多年的探索似、实践结合行业的技术储备拟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舶刚缉,提出了到2020年力争100%产品实现互联儒,并致力于打造以车载信息服务沸嘛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务衰,为人聚、车提供安全智能便捷绿色出行潦雹芬,初步建立和谐的人稗台崎、车开融精、社会互联生态圈撅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克床签躲、别克涕、雪佛兰品牌鸡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广法,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纫复袖。除了安吉星在移动信息和网联上连,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力擦免、内容服务能力衅蔚、大数据运用能力猩匹娘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嵌拐、B2C的业务粳猫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全密档锈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吝、支付安全闪介鬼,更可能引发行人安全和人身安全龄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时极魔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘲巴,网络安全开发包括威胁因素识别杀霜都、安全战略制定狗恐、安全措施执行哄路、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开短篱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准雾尖坦,并且在过去几年不断的进行迭代升级匪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沃。伴随车联网技术的发展输踌十,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术四瓦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术攻藕棉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗽。让汽车驾驶更安全峨、更轻松康腹、更有效栏踌。   我们身处在这样一个时代翔肺,新技术层出不穷使一切变得可能顿梅,我们也是非常幸运的一代人腔绰船,能够见证汽车行业在国内孝恨、在整个市场上有一个颠覆性的发展祷掣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苯豪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蚊。同时也让我们对明天更增添信心和期待缅,激励我们坚持不懈的努力才瘦疵。   我们相信聚两,汽车行业的发展刚刚开始孪沉绣。汽车行业与其他行业的相互交流效、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挨。我们会和同行一起共同为之奋斗秸栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确糜:李芳" "   9月28日沪,在2016上海浦东国际汽车展前囱炼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惋,新兴造车势力妇蚕奔、养车内吨钱、汽车金融等领域从业者噬,走到台前笺纤彤,与大家分享及探讨未来的市场前景姆蹭扯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛔效。    吕征宇穆扩:各位领导牛杭、各位嘉宾眷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翰牢,刚才我们的同行说得非乘肥蓿好绍蒋,其实我们有一个共同的理念膛,而且我们也有非常多的痛点稻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来葛,我们也有美国合作伙伴的公司凛金,乐视的七大生态是有机的薪氰,在零基础上打通的骚懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓜,目的就像董事长讲的一样吐,让“蓝天白云”再飞翔鞠盼艘,目标就是打造全球最先进的超级汽车层疯亲。    那么用互联狼顶、智能聪、电动黔敞嫡、共享的方式焚徐,实现“未来”的交通方式撼喜,我们认为汽车产业臂蜂傻,还是没有被互联网变革的产业埃磋。对于乐视超级汽车生态而言泉仇,我们有四大基石巩,我们相信社会化辨娇、分享化忍空悉、互联化承澜、共享化将成为我们未来变革的方向含。    从我们的汽车生态诞生以来昏,我们保持着快速的发展稿芒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仍僚速,落地在浙江湖州 讥,这里包括绿色环保的环境抹排、自动驾驶的一些功能和区域副感伙。    同时我们最近可以告诉大家姥,我们的产品样车在美国已经开始路试睹嘶,技术在百米加速已经是全球领先了微跑,产品的量产进入倒计时状态巷孔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资九吨阮,创造首轮汽车最高融资金额的记录谴钩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桂,协同开发也是我们在北美的基地姑抬、中国的基地屎、欧洲的基地共同开发太。同时我们的战略开发电动的底盘机构段,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件形啸。    第二个就是智能化辩兜,车是人工智能的最佳载体匹田奔,乐视做了大量的投入耸刑,在硅谷和SSA成立了研究院希哩,在智能驾驶也取得了突破性的进展怂。社会化就是刚才说的分享堕,我也非常喜欢这个创意墨冕冯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脆驮砍,我们相信在共享经济的领域里诚亥处,无论是Uber的繁荣葛籍怪,都证明未来不管是房子弄公、汽车都是重实用的趋势辫券,所以乐视将战略转移谅脐,推出车租赁的平台此,我们叫做乐享平台券。    其实最重要的议题玩瑰,乐视作为互联网公司琼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喇翱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绵编诞,电动化茨、智能化节锌相、互联网化恃搂、社会化绵,这四大纬度有密切的联系偏。    我们把汽车当做全新的载体董,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通菇芹境。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功囊寥烂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孙,谢谢大家才外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凰阂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蚀律忿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荤紊化,他认为车联网椭敦茂,既然是大势所趋福,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网附,少炒概念限猜,多做实事氖晤戌。 以下是王侠发言实录堕檬:   在这个夏末秋初绢棵蕾、时令更替的丰收季节敢疼配,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窟涵斯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垒。在此让,我谨代表主办单位中国汽车贸促会擅慑荡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来情惟,汽车产业的电动化飞社虎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弦许,而且也正在成为全产业链创新求变耸放、转型升级的主战场为孩本。但是乐,热点和繁荣的背后苫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面喉错感。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惯,车联网也在热捧之后开始遇冷默赁怕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舜。其实潭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战边售,我们要理性面对虎募、系统分析冬惊轻,既对前景充满信心欣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氯,才能在变革的大潮中认准自己的方向响镁沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毁艰,我们要清醒地认识到斯啼鸡,汽车的智能化和网联化是大势所趋白,是不可阻挡的方向鸡。电动车还有技术路线之争手购、对减少污染和能源危机的疑惑掏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抠帆缺,没有坏处斡。汽车诞生130多年来吕坪伯,除了带给人类方便之外疽,还带来了许多难以克服的问题焚蝗氛,比如交通事故级访屡、环境污染和拥堵盼刹惦、能源危机等等动桅堵。车联网和自动驾驶等新技术的应用笨舞鼎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐爱磨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弯。现在不少基础薄弱的车企隋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抄荣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烷井杠,多持观望态度戳闺,这也是目前车联网叫好不叫座石敦、貌似热闹却普及率不高的重要原因陋廓。我想说的是墨,既然是大势所趋讽缚,就不要犹豫不决慧,否者真的会给对手赶超的机会拔。   我们要清醒地认识到矢详,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铝凯伸。汽车市场的低增长成为常态之后细柑,我们对于销量的追求空间越来越有限庞健傅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鲤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淑科奉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尼煌嘲。   我们要清醒地认识到逆息沏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破错瘸陛,必须是社会性的统一行动忿寺捆。一方面檄哎,车联网是一个汽车生态容撬埃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忱施蓖。另一方面廊,车联网又是由整车制造商授、产品供应商段递、内容提供商绞好、软件供应商扯、服务提供商蜜孔、网络运营商等不同角色组成的产业链农,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喀哀,打破壁垒绢,互相开放信息系统黄瘦孩,进行深层合作角,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的握。   我们要清醒地认识到按热丝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹲怜,而是要靠一个技术集群的集体支撑玫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网劳霓,如果通过手机就能解决的瞪,其实不应该叫车联网卤。大数据暮火、新能源技术绵且裁、网联技术珐扰冲、自动驾驶技术庐、传感技术墙娄、网络安全技术等点纠,这些技术的应用都是相互影响味矫、相互促进甚至是互为条件的彭粹美。比如汽车共享和无人驾驶镀,就只能在车联网的前提下才能实现伶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桔,并给汽车共享带来更多可能性郸柒。另一方面泌骚盟,与手机和家电不同的是搭甩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逛,绝对不是有钱就可以任性的地方溺敞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帅,中国车企面临的问题一点也不比别人少赋便,我们一定要避免浮躁情绪洗桶,少造概念司赡,多在核心技术上下功夫科纠。   在刚刚结束的G20峰会上捻圭,习近平主席表示奋县碑:8年后的今天杀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步琼、人口增长首甘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期廖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俱冠龚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喉。其实始仇煽,对于全球汽车产业来讲陆吻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汤,传统技术进步的空间越来越小苔叙袭。在这样的背景下券瞬,智能化姆穆灯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芯降,为汽车技术进步提供了新路径染噬募,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手部哄豌。   今天诫,我们以“智驾未来归繁刹、创领先锋”为主题颂茅群,邀请各位企业家臀、专家学者共聚一堂孟,希望大家能敞开心扉度跺版,知无不言猴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量队隶。   最后汰颊舰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沙炽,祝各位朋友在沪期间顺利暇、快乐戊师、安康扩希羌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢掂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翻嗽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吠栋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体等匣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点期,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线偷表雹,在下线前夕变卑递,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嘶孝。 一恃单开、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颊。今年1-8月被创喜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娠上。从2015年末北汽威旺开始逐步转型艰汰鸥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间船蛊钮,以首款SUV——威旺S50为节点拼陇,一步步走向经济型乘用车领域家煽,实现“MPV SUV双轮驱动”痞。对于未来产品规划念暖挽,陈桂祥向网上车市透露拨茧持:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酷,并冲击40万台销量规模崎。” 陈桂祥进一步表示牢:“北汽威旺的MPV辽惟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挥吧。2017年的销量重点会集中在M50F上涡挺,到2018年也会有全新产品上市节。”    今年8月16日垂亲纤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柿凯涉,对于转型中的北汽威旺瀑签,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓷蹭蔚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狠甲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂徽潞轮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坑淑插,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汀。在陈桂祥看来煎谢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氏少,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势擒佃。    二咸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品手彪谁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拼哄。M50F具备明显的高颜值特征潜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诉。而做到高颜值并不容易卜卤,陈桂祥向网上车市透露颈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源暗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匠。    从内饰来说烂钙瑞,新车的设计均由轿车化标准打造介默,其配置在科技感芦灿挟、智能化上都有出色的表现警钵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏癌渭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叔。同时篓拣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弓品,智能化水平足以媲美合资品牌贾伦曝。 在性能方面踌够句,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刨鸽,进一步满足消费者的需求蕉嘉徊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型风恃煎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锰盒捷,到2020年威旺规划40万台的销量必笆溶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求福角獭。未来将在夯实MPV市场的同时寝床钮,进一步做好SUV市场籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日全虐坎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宛痊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烧某:苏州吉姆西赔扣、苏州金龙呜年、深圳五洲龙膳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车慑钞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴莲尚,并对吉姆西取消整车生产资质竣瞳弄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粉惕,追回补贴资金缄。    根据通报裤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查欣赐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拱赶托。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骗倦。不过粉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伺旁。 补贴新能源汽车的依据何在垦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卡篓仁。市场经济最需要的是诚信料。但是队,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拓匠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊校害备虱萌。部分领域缺少应有的制度约束齐,秩序甚至失范碾,这并不稀奇拌汉钨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骏舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逛碾。尤其值得一提的是畔搬抢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锣。在这一目标之中爆椿,财政也被赋予了其应有的定位既捍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咕。中国社会的根本性变化需要处理好市场轰、社会与政府的关系匙阮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辣畅。新能源汽车市场同样是市忱站ⅰ,从根本上说史,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嗓。新能源汽车骗补问题的源头似佰码,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拾。    当然忍蛔歌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用途叉,不是市场取代政府奉埂栏,而是市场和政府有主有次喷镣酱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涂挽。说时容易做时难宪徐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题间泉。补多少誓鞋媒,怎么补脸答膳,补贴如何管理等等党,同样都是难题耿定。    为什么要补贴新能源汽车归?可以摆出来的理由不外乎如下潍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孙画氓,只要予以补贴卑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辖溅。这么说不是没有道理鹿顺居。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嚼,成本较高接。有了补贴烫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补驳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宫巴敝。只要有足够的补贴藉险,新能源汽车的发展肯定会更顺利屑。    但是储,有了补贴孟吕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗达题矾?新能源汽车发展的关键在于技术糕乔烘。有钱就会有技术吗秤?这才是问题的关键茂。的确峡弥郊,现实中有许多技术是可以花钱买来的骄。但是褐,先进技术不见得能买得到封。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菩菊取。各大汽车企业也在努力开发新技术芍米。在这样的条件下矫厦,新能源汽车的发展方向都是问题撂,怎么会有可供市场销售的先进技术涎变?有了钱背盛互,新能源汽车企业可以自己加大研发投入措,但是讽磺杏,研发投入增加恐,并不等于研发就一定会成功宫录航。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鸥孪毒,没有确定性的目标诬堆事,研发投入的针对性也不可能太强雌。在这样的发展阶段超,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烦侣激,让市场自行选择合适的技术认。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的射。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扮袜戊。优势到底有多大径,得看技术柿复。电池靠电力供应哥巧,由于中国电力主要是火电涩退,最终提供汽车动力的是煤炭唇姆蛊。只不过伪努咐,煤炭发电地可能不是汽车使用地苯敖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贩嗡。污染是否减少材互,还得看耗电量的多少撩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谱矢。之后缸侯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钱敲。传统汽车汽油有不同等级落恕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骚璃虎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涪埔,这也会带来一定的污染泊嘎。这都是比较时需要注意的驼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进膝、充电不是特别方便的条件下人羞价,混合动力有助于新能源汽车的发展轮齐挝,但问题是害,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拈捞缝?充电不便就不充店商,将“新能源汽车”当传统汽车使用部罢,也不是什么新闻皋复肖。还有蛔氮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比超诗拒,到底改善了多少能源使用状况匪蔼朝?太阳能利用技术的改进田,可能是新能源汽车发展的重要方向馈。太阳能丰富朵,足够人类使用儒就呜,但是目前利用技术较为低下画戒,妨碍了太阳能汽车的发展措。石墨烯等新型材料的使用壕宛精,有许多未知数土趁,也意味着有许多新的发展空间巴拌缮。虽然空间多大未可知低匪憨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桓卡仟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现朗?政府在新能源汽车上的补贴较多史媒布。包括中央和地方财政补贴在内童瀑差,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绥当顶。补贴力度惊人管,这是骗补的根本动力横咳街。当然公,骗补还只是个别现象叫驾降,或者说只是占全部补贴的一小部分熬囱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断比。如果问题的分析只是到此为止看,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策来峨片。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疆心,只有寥寥几个科士,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邢涤镐。这些企业不是小打小闹的企业蹦,从某种意义上疆疵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毁录噬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地簇。这些企业按照正常情况下箍,应该合法经营才是猴房,为什么要去做骗取补贴的事肚蹋?从企业层面来看磁,这是市场经济仍然不够成熟的表现枷。在成熟的市场经济下时,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业想赴廊,至少应该是诚信经营的妒伞拜。骗补肯定事出有因鞍道苫。    值得我们拷问的是恫苟逞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题没?大企业铤而走险韶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低襄黑,企业不必费太大劲就可以做到林斡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业壤设会,倘若没有足够的补贴豁夸,新能源汽车业务也是难以经营下去的骏灰玛。    政府花钱是要讲收益的私硷逆。动用公共资源毁,就必须将事情说清楚归汐牡。最终挎导,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告玻犊闺。评价报告应该说明补贴的总耗费磷偶搜、补贴去向以及效果棘。这是国家治理现代化所不可或缺的探。每笔财政款项都应该用到刀刃上兢,都应该得到其应有的收益免疲及。算总账箍危,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撇,这个判断并不容易做到镶迸禽。仅仅纵向比较是不够的蜜戎,我们还需要横向比较核茧,中国新能源汽车行业与世界同行相比媳艾沟,地位是下降了拱蔼,还是上升了思逛。如果上升胚砍醛,那么上升到什么样的地位钵啥?如果下降惹裳,那么下降的程度又如何械廓灭?即使有了指标数据袜,争议仍然会持续下去贿兢。也许婚莱,我们可以通过其他指标来加以佐证起透盖。    新能源汽车的受欢迎程度抚门,显然就是一个不错的指标澈彻叙。2015年新能源汽车销售了33万辆柯伦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计褪儡锹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梆滴殿,那么实际销售数量更小豌。新能源车价格不低架归,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美练翅氏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绊忍,更利于判断阿靖嗡。北京小汽车上牌需要摇号讼嗅摄,但是新能源汽车的号是单独摇的河,且获得的难度大大小于传统汽车鹿疵群。这样倪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纽孪雹。他们选择的理由多是容易拿到车牌购,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖古号我,还要摇号溯,获取牌照的难度和支付的代价都不泻灏佟,新能源汽车和牌照捆绑销售灵耙反,给那些亟待用车的个人以莫大的方便橡,于是他们也可能选择新能源汽车累微脚。但就是这样秀下姑,新能源汽车仍然没有流行起来扩钨居。全国其他地方蛊校息,也未见新能源汽车充斥着整个市场攘始贫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仿搁,但是扔假,我们需要思考擂通氰,这些成绩中删恍疲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赤弓?一些城市为了招商引资肉虽烤,鼓励新能源汽车企业到当地投资怜软模,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车琉哪。“双赢”战略的实施锭点痢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茅烷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喊堵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狼汀烫,这样的不对称竞争扶持频稀慧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴始。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奉荡恭,是对新能源汽车价廉物美的期待免,是对节能减排效果的期待适牢,是对先进技术发展的期待埂龟秋。这些期待都是合情合理的掸祟萍。但是哗,供给侧结构性改革还未到位谰椽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求篓,这才是问题的关键疲。即使要给新能源汽车补贴侈虾沪,也应该考虑补贴的环节饰,考虑补贴的对象集,考虑补贴的效果即。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴豁虎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者方喜凡,不能有效激励新能源汽车技术的进步蒋侵鹊。如果一定需要新能源汽车补贴狄顷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锻撇跑。这样的补贴有点后期资助的味道凳魄略,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业佃赔拿。但是佩抗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术具防,那么它就在这个行业有了竞争优势横湍,实际上不需要任何补贴谩显,就可以经营得比其他企业要好全窘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捂湍,扭曲市场行为能报。而且锹藉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钝虫。新兴技术的成长在萌芽状态蹈甲孙,可能没有竞争力距,但是陷,经过一段时间的发展之后酥车肌,就可能显示出新技术的力量录。不同时期不同技术的影响力可能存在差别熄汤,今天领先的技术娶情村,到了明天就可能落后扔掸。这是技术发展的规律性所决定的芦辆物。为此瑰炽赣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间和,因为未来的不确定性缉旦,没有人能够确定未来的真正技术路线年稳藐。留出市场成长的足够空间繁鸥促,可能比别的做法更加重要软陌。骗补问题的出现搬柯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酵。    基于现状陕菜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刮写阿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变信。这些年的财政补贴剿浓氏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样危岭渐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会加没。相反垃替蜡,效率不够高的补贴犀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筷逞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翻九。现有的补贴如果不是投向终端舞鹅丁,而是投向技术研发问乱,会不会效果更好点呢单舶?个人汽车消费纯粹是私人事务羡秘查,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撕闲。骗补问题的暴露陋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会爬笆脯。补贴本来就在退出发扩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钝擞。补贴旨在鼓励研发拍蒋沙,鼓励新能源汽车技术的发展奢己牡,而不是其他具体的消费目标谜肌取。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是眯乏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陛耻。这样的技术支撑出来的产品污姬塘,还不能满足消费者的出行需求敌温。财政补贴可以退出究陶,但可以通过科研经费资助的方式擞厢渺,鼓励新能源汽车技术革新碌挤擂。同样的钱煤缚魔,花在科研上的效果疤奸洛,可能比直接补贴消费更加有效缓牢。创新驱动发展战略的实施写,从根本上看拖隆,需要依靠的是技术创新材。在技术创新上多投入陋仓等,并注意投入的有效性校,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子古锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  今年7月底崔疲,在2016年世界500强排行榜中剩羌眯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入街盯旗,比去年跃升47位宦,排名第160悼健辞,引起国内外企业界颅、尤其是汽车业界的瞩目干茬。    今年钨叫澳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头科莲殊。恰好是在10年前肃狠,徐和谊出任北汽集团董事长坡笛,策划瓢溺、主导蹿即奈、实施了令北汽集团由乱到治桃嗓啼,由小到大驹藐触,由弱变强的变革浚管立,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挂烂、有益插、独到的成功尝试猴。但是琶,当中国经济网记者约请徐和谊贬尾,请他以《老徐和北汽这十年》为题焚洁,谈一谈自己与北汽集团时才揽墨,徐和谊温和秋、憨厚地笑着说冀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己休拇,少谈怀茫涩,少写闹。    于是咖,在不久前的一个上午凡宋镰,在北汽集团的一个会议室里侩艇缆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弗情,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斗湿镭。今天是系列报道的第一篇堡掳烤。   当时谷齿戳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驴焕冕,实现跨越式发展”的战略尼讹绩,以及构建整车疯铺、零部件屋惺太、研发深、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烘篱。“老徐这人的特点就是说话算话席聪曹,真抓实干内。眼瞅着北京汽车研究总院没呸肩、海纳川汽车部件捐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漆唇、新板块一个接一个地建立起来沃阿躬,形成有力的链条孩,轻装上阵毕堑氏,并有序运转”璃警袭。 北汽集团党委书记帮厩现、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浦荆希,连续多年蝉联世界第一隶漓醇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题砂鸡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敲绞。    世界汽车产业的竞争是国际化的膏庇、规模化的羔测,更确切地说是集团化的钒勃。观全球汽车产业格局杆堑,能够称得上汽车集团的希,美国有通用昆、福特熄蔬,德国有大众项、奔驰翔储兔、宝马金半蟹,日本有丰田郝农、本田躺琳,法国有雷诺-日产垛腾哼、标致-雪铁龙蜕寡迫,韩国有现代-起亚偶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赏藏呛,谈到中国的某一“汽车集团”堤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到黔,没有自己的品牌和产品俯鹃,不就是一家投资公司吗缮阑?算什么汽车集团!    每年价徊秒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蜗物,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稼,不但被大众筋、丰田炯、通用们甩出几条街舍乘谎,也常常被长安报、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑池痴。    因此朔完笺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岸铆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展不冯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蚀蹄卸。    过去10年间狄壬烦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胸敝,在汽车产业集团化方面做了大胆充父、有益的尝试话害竭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体患卞蕉,逐渐培育囊、锻炼成为一家颇具规睦罘幔和实力的汽车集团辫簇苟,在研发妮耙、制造巢红、人才磁、创新翟惰疤、管理等各方面实现了标准化挥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棚,曾经拥有一定的基础和财富弛蛇哎,令人期冀;同时割睡,由于分散化肮假、碎片化撇管炼,更存留令人难以释怀的遗憾瘸。    北京轿车工业与一汽搔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末态,有考证甚至认为芒倪法,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朵墒。    据汽车老人陈祖涛回忆勿哎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诽碎冯,北京生产的轿车最早使用了自动挡聚荆,而对手只是手动挡烦。    上世纪六七十年代宋毋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侍,成为一个时代的记忆袄。    而同期概,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北佰,遥相呼应的俩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雇是。    改革开放后狙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辰。    到上世纪90年代兜风,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搂捍汤、称王称霸参措。    特别是2002年趁春酿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代持藏酗,也创下了高速成长的纪录梅。 北京牌212越野车    可惜的是耽残算,在这些看似个个突出的单体层面之上笔顺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”日逆,除却福田与现代宝次垮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争兄侨豢,还被同行作为茶余饭后的笑料耽惜。整车企业尚且如此快抗欺,北汽的零部件企业就更加不堪了旅。由于资金绰、技术和观念等原因汉,大都跟不上主机厂的技术升级份椿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷喊圈癸,有的企业已不得不靠出租房屋度日憾。    忆起十年前上任之初的状况衫先档,徐和谊对中国经济网记者说旱蹬八,当时的北汽一盘散沙蚊脖,特别松散逗计,单打独斗脚,各自为政顾,互相内讧寒境僧,效率低下……照此走下去顺叮晴,“没戏急冯剂,一点戏都没有”!他边说边摇头净隋。    由于资产结构的相对分散绞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牧香。日常运作中篱,大多只是履行政府赋予的出资人权力维函燎,无法形成一个科学的集中管理机构拼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乖卯匣,深入企业经营管理了睛。    2006年10月底浓,徐和谊出任北汽控股公司董事长焊俏岁,恰逢“十一五”开局之年垂,他率领北汽以科学发展观为统领寸,对产业结构和发展战略进行了全面嗡、系统黑湾烘、有效的调整川氖噬。    有北汽中层管理者清楚地记得杠哦,当时刃秽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箱,实现跨越式发展”的战略官勒波,以及构建整车比戒、零部件朗、研发俱多龟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烙殿。他说邯城,“老徐这人的特点就是说话算话衫架魏,真抓实干券车具。眼瞅着北京汽车研究总院核、海纳川汽车部件新、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肌、新板块一个接一个地建立起来乳,形成有力的链条洁撤发,轻装上阵娄,并有序运转”蹋。    到2009年编赦,短短3年时间醒粪,汽车年销量突破100万辆大关蛇辆钱,销售收入突破1000亿户仁肯,北汽集团化战略初见成效寂镐始。 2016年杰迫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日防烹掣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”方,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粱俗,公司治理结构进一步完善靡,集团的功能定位更加清晰;同时苏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实憨咀,并将在人才吸引芳睬、产业链完善及兼并重组中呢,发挥出更加高效的运营效率伶。而外界则普遍认为艰梳,名称的变更菜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源帛轻秦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猾。    “北汽控股更名为北汽集团猜,是北京汽车工业的领导体制晨人、管理体制的一次重大突破徘兜浅,找到了北京汽车慈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”翻,徐和谊当时说侯蛾。    随后夕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标损鲤。根据规划辉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元篡,大力发展自主品牌唐梳,完善和打造全产业链瞳识,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抖喷喝,进入世界500强布肺尼。    “说到做到谦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“络。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说管踏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搐,战略性新兴产业蓄势待发匠察请,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疯盆,各项增长指标位居中国汽车行业前列革捕火,成为近几年来最具成长性的企业集团痊夏慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴商:李芳" "   姚景源认为能瓷胎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柔,而产业政策需要与时俱进散畦炮。    杨裕生表示即鞘扩:应适时推动电动汽车市场化悼泼瞪,也就是补贴退坡遍射沥,一直到取消补贴母兄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)内,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袱。但是窟桑程,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劳,不宜鼓励霸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化午谰。    侯云春指出媒瘸,新能源汽车发展需要在供需两端发力竿悔酚,两手并用雇群凉,推动新能源汽车健康发展仓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脊,表明在国家相关政策的助推之下魔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荆。其中廓莆,规模巨大驰、涉及金额超10亿元的骗补事实溉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”美塑簇。昨天秤氦,几位专家学者的观点引起关注傻耍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认加,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用北墓。对此喜捍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沪花:“我觉得补贴是政府培育市场的手段踞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诽鞋、必要性的措施辛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毛龄蝗,政府对于新能源汽车产业要进行干预菩饰,而关键问题是怎么干预芭,干预什么枪烷敬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甜,而产业政策需要与时俱进”辛谈,他谈到筋时。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用飞福,并提出产业政策应该遵循四个原则却。一是产业政策不能替代市吵帷;二是产业政策要管产业潭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脓钮氦。    杨裕生也认为叫,目前的补贴政策有两大问题乾,一是单车补贴过高亲,二是补贴总额高谰辜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化懂腥,副作用很大僚凯潘。    在新能源产业层面檬撇,杨裕生表示被慕:“应适时推动电动汽车市场化峭弘,也就是补贴退坡料彤,一直到取消补贴玫腑抹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”模。在技术层面侨许揣,杨裕生认为牡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挫缺沛,第二就是发展不补贴苇卢、已经市场化的低速车汕嫩匈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烂,不宜鼓励剐尉楼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焙角辽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外趣缄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缚峭,新能源汽车发展需要在供需两端发力帮鹃盾,两手并用赦,推动新能源汽车健康发展外弓际。    侯云春解释说浦道结:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力霉粟。一方面大家喜欢用复翔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施围沉,政府和企业共同努力通炕,使得新能源汽车能满足消费者的需求行惋观,开拓新能源汽车的市场戏喀诉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉炼:李芳" "  如果我们做好准备的话芒旦脖,赢家当然是我们姜使。我们不担心其他的揪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闺穗,我觉得只要我们做得好鲍岭哇,一点都不用担心界。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泼诉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一送物裳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卯虱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斜北坞。其中特别谈及奥迪与数字化偿虎腾。    施泰德说塘吞,到2025年以前粕香柿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扯?汽车行业正在经历一场变革导埃烩。对我们来说禽题琴,有一个非常重要的关键词匡孔闻:数字化凸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备擦时祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说糖,我们眼下所处的时代巷吾光,奥迪科技一直处于领先地位拭蜜,并不断进行新的突破处。对于数字化看黄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茧。到2020年时彩舱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柑涣甜,这也是我们引领未来的一种设计杀鸵,包括其他顶级科技首纷爸,包括我们的传感器蹦、雷达纹考、激光大灯等剿蠢报,都会进一步巩固奥迪的领先地位埔省。    施泰德说坪惰险,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远店碗,我们会全身心地投入到这一点啦乾搏,包括3D地图脑两拳,导航等应用绒。对我们来说随判,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坤饲。当然摧皑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”袒孙推。    在回答有记者问兰拘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驮僵诞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走臂咳叙,有哪些优势渤?在这场竞争中靶济,谁会获胜”的问题时岁离母,施泰德表示巢:如果我们做好准备的话夏,赢家当然是我们凤。我们不担心其他的曝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务曙充蔑,我觉得只要我们做得好艘扯,一点都不用担心垢。    施泰德强调讳,在某种意义上祈,我们也是一个初创企业埔。其实讼盯,奥迪有很多细分部门绒咸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垢。如果没有这样的合作唉,你很难相信裸吠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远检,我们能够成功地实现自动泊车怯妊即、自动驾驶等钒霓。    施泰德预计雷哨,2017年旁,我们要推出新的奥迪A8傅赂奋,自动驾驶的时速能够达到60公里干,没有别的厂商做到这一点玻疗。如果我们明年能做到这一点的话界逆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秽,启迪未来”冠莲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拜缎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钦灿。庆典活动前夕遂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟轨尽。一汽-大众汽车有限公司董事抛铺嘲、总经理张丕杰除了对政府始、经销商娘撤拉、员工情、用户等的支持表示感谢外秋,他也坦言池,在新能源奴耙偶、“互联网+”等方面惕萌,一汽-大众起步比较晚坊,这些短板正在引起高度关注拓蠕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梳滑,“因为有你顽痪,心存感激”寝替,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雷,来感激这25来帮助我们成长的所有人查列。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缺骨闲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果龄京。从前辈讲起镶颁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为播咐,还有陆林奎等等的领导烘伐颊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雌泞宽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果庐。   25年来姥攘夕,我们要感谢的人非常多极同。感谢国家和政府的支持与帮助迪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兢撑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行回协构。例如成都枷戈,成都今年是高温天气词,最高气温是37.5度而且是持续的康识涟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活篮泛覆,政府部门给予了很大的支持和帮助惠杯。   我们要感谢1250万用户前的,感谢他们的选择和信任烯。一汽-大众从项目开始建立堕纹氖,一直到第一款捷达开始投产请死,捷达在市场上并不是一帆风顺的姜特将,它的初期是走过了一段曲折的道路叮妻。正是在困难的时候来需夺,是客户帮助了我们缉哩狮、鼓励了我们继钞。还记得在困难的时候祟恐撩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国燃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烈睡劫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扦睡藩。一汽-大众的员工非常的进燃黄ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化婆酱愤、吃苦耐劳沏备烷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浇铆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鼓。大家知道一年365天奥,如果周六周日全休息就要去掉52天纫碾绕,把所有的节假日都去掉蛊,标准工作日应该是250天床皋,工厂的康采恩标准就是由此设计青。而我们加班到300天乡饱相,320天是常有的事炒憨,员工非常辛苦镐,所以在这斑宦内,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢婆荒。   要感谢中德双方的股东罐提横。要感谢他们具有前瞻性战决策乖陕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裁琅仇。一汽-大众的建立郝骚混,当时在中国的汽车合资企业嗡扭,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔡讳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下徐核农,股东双方做了前瞻性的战略决策娘奸,才有了一汽-大众楼概,我们要特别感谢中德双方是期纪。   在一汽-大众发展过程中罐趴,比如一汽-大众西部战略悍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邯想。一汽-大众在西部建厂的时候合,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沪苔菊。现在在西部的生产基地讥惦,今年他们的产量突破65万辆堂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略特暗,在股东的决策上由一汽-大众执行的扦冲挂,也取得很好的效果竞饺受。此外灰喘,还要感谢1200多家的经销商土匣挛、700多家的核心供应商合作伙伴郊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展镀丢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些姓镣藐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态椿惟,中国适合于家用的车型非常少嘘。25年来杉敛士,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆插静矗,上缴税金3700亿元彻镜碌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众笛、奥迪两大品牌12大系列产品衅便。   25年来规,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谴,带动了中国汽车工业质量意识的提升菜疗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隶锋酥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量触杉,一汽-大众是领先的脓弄。同时竟呵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主席。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抱巾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展馁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验视趣。首先良吞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑枪。一汽-大众的体系不是一天打造出来竿蠕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的憋盟。   其次嘛,一汽-大众拥有一套完整该伞、标准的制度和流程的有力保证渡撑南。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阀,制度和流程是保证啪。   再次级喘呈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妙,在经营发展过程中有很多难题需要解决篓柑,有很多矛盾需要平衡摊能培,用什么样的标准来平衡壤酒?底线是什么融并骆?那就是质量行。一汽-大众一直坚持质量至上蛙康,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来窗翔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承软。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堂汾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鸿,这也是质量至上的战略要求椒。   此外勉,高品质的人才阶悲弦,具有工匠精神的员工叹逗兴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质八日埔、传承的文化也是高品质仙捞抹,得到的技能训练也是高品质膏。拥有和企业共担风险的合作伙伴翱,无论是过去响籍截、现在还是将来都是这样龚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吼就促。一汽-大众在自身发展的同时康,也考虑到了整个供应链的协同发展氢,对于整个价值链会有高品质的要求厩苟。   最后胃府,一汽-大众在努力践行企业社会责任渴惶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验琉殿仇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酣垫范。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汉舶烧,既要总结经验和收获磷昧摄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训忍、走了哪些弯路乡姥,下一步应该怎样避免匠。   如果说到过去的不足窗,SUV细分市场比例快速提升横孙烙,一汽-大众对此准备是不足的恐湿趴,对新能源我拧、“互联网+”等方面的起步也比较晚滦风探。一汽-大众对于未来仍然充满信心图,这些短板正在引起高度关注问,企业正在考虑这块短板如何去克服光任媚。   2014年忙艘肃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议爽匆时,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撕炭布。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来必下。   面向未来窜唇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咯,保持创新蹦卢馅、驱动发展狭,并释放出更强的增长动力贯蹲蹈。同时睫,也会与各方伙伴实现合作蚀棵鸡,实现更为广泛的互利共赢锨输授,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冕,不断回报政府花盗苇、回报股东煽僚便、回报社会洼泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间申怕嵌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梆观。他表示宦蓄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矫,并将继续保持限量生产以追求独特性甜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咆此寸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寥溅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倦剁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鳞隙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探歌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谭烹。业界有所疑虑的是握爆奇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铣。   对此悄媳缸,薄亚铭向记者表示欣练赐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磨地岁,但都不是便宜的车型斗蒜诧。Levante的价格达到了100万元左右程,Ghibli的价格也达到了90万元左右湾擎,在产品定位上依旧不低赖翘仇。同时你,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溜,依旧走高端化路线烁扩坷。薄亚铭还讲到檄袜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柒,不会把目标提高到每年20万辆享喷漠、30万辆的水平检牵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荚妇俊,所以我们能保持品牌的专属性趁散领。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秦抒,他表示刃:本次车展上上市的新款总裁车型薯帅,除了在产品上进行了升级外腾,还提供了多种个性装备疗水踩,客户可以从中选择很多种搭配疾钠。此外纽蒙,新车在性能上的提升显著委,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快圈桶、动力最强的四门轿车呻捆贫。   此外祁离,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业木祷毙,开始尝试电商销售模式浑。薄亚铭认为界厂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笑簇,因为中国市场的客户已经变化舰帕叙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的杠晾,现在有很多人都用手机去买东西谋浅坝,这是市场发展的趋势水。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纬茎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式麻汾,即用户车主首付车款后救捎浅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司圃苦,到整个租期满了以后涎,这辆车的物权就归给该车主丁逆,该模式类似于分期购买枯蔽。   薄亚铭说祥实:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行地版,但是在中国市场还是刚刚起步懒慕,有一些量产车会采用这样的方式做孪舍唱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氏。他还表示犬徐女:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策断臀查,其实反响真的是挺不错的即僻龋。尤其是北京梗哀丝、上海这样的限牌城市赏律系。通过租赁的形式边街,牌照将打包在租赁费用里面矾孟。当车主买到车豁刷锈,即启动融资租赁手续蹦,拿到车辆牌照伸,不用为没有牌照而担心靡极。如果是企业车主忱稻冕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赶翟诉,是非常划算的吠统。”目前毒瓢底,该项目仍处于试水阶段的摊豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县骆:李芳" "新能源的发展蒙安,是大势所趋估,但具体方向腥市寞,也扑朔迷离庭欠。    电动车会成为未来的主流吗掠垂?现今的新能源汽车产业健康吗董漠?什么样的新能源政策更适合我国国情畦垂?    2016年9月2日废耍,在2016泰达汽车论坛上首镐度,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”局,他认为筒蝎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烈蛇让,恐怕不可持续背仙敛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弘钳,何光远认为翅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向庆釜鄙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人可饰,这位87岁的老人谈起汽车工业透,依然有些动情搂。谈到电动车发展鹃,他认为钡侮,把电动车归为新能源汽车是不合适的撑埂。因为庇太,第一朔躺,电不是新能源导蹦,第二倘,电动车也不是新东西椒捂剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怂桓,电动车诞生在1834年紊镰配,是英国人罗伯特·安德森发明的骄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苇。    何光远认为赂凉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苇倒先,不科学誊,应该给它正名菏,就叫“电动车”烘得,或者是纯电动车掣碑。何光远认为聊悲,电动车国家政策的支持力度非常高亭拦柏,所以它现在发展比较快屎,去年生产了30多万台灯稗耿,但它还是有很大的局限性检佛眷。首先丝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鞭镶挽,可以长途旅行使用什。即使快充也得半小时以后勺,但是经称毫快充的话晾珐,这个电池的寿命也会减少晤,慢充就需要几个小时缔匣,充电的时间很长茹算毙。另外馅讽判,行驶的里程很短笔圣,有一百几十公力就了不得了苯细,就是很好的电动车了版。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上村,我认为不可能持续恰串对。”何光远说烈熔,很多企业是因为补贴才做电动车梗功敬,事实上鸿陵,内燃机节能潜力还非常大纯防,缸内直喷技术栖浩庆、柴油机的高压共轨技术怠下乱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剖,因此舰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力篙涸恋,不能被动也巍,节能是最大的减排己。    甲醇车大有前途    现在轰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战饲艘娜,因此难食,各国都在研究替代能源与新能源汽车阑土。美国泪、欧洲泥盟拜、日本骆何、巴西都在降低交通能源对石油的依赖席显揉,但因为资源禀赋不同彤,所以技术路线也有所不同陆拳吠。    何光远介绍说凑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坛翔莽,在某种意义上讲保鞘编,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宽吹冬,虽然同为乙醇替什,但着眼点不同;日本缺乏资源魏,自身资源利用问题不突出琅,因此誊齿,把提高汽车燃油经济性作为首训却,同时也推进乙醇生物甲醇的应用褥,日本也在搞甲醇的研究塘味,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弯镶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线齿。    在能源乌差饭、交通率孰、环境韩挨荤、经济四位一体的框架之下度莆亩,中国又该如何考虑替代能源的问题溪?    一直以来却裂救,煤炭是我国的主体能源颗琅,占我国能源消费总量的66%至70%茨柑七。何光远认为塑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瘟聘淡。推进我国能源生产和消费革命讼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路榔。而在煤炭发电供热的同时枢渴枷,可以产出甲醇啊荣,可以为内燃机提供燃料勘牟惮,所以井看,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁窘骏桐、高效利用是紧密联系的萝汝。    此前肚驮券,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壤,这4个省基本上就是产煤大省炯、山西抖同效、陕西徐、甘肃憨徽劲、贵州墩皖冗、上海市辣惰。现在规模最大的是山西庐贾、贵州恕,其次是陕西诗工。    何光远介绍说羚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准譬挂畏,车都经过天津检测中心检测搞嗅,上了公告掸,经济性也是最好的列炮。“我去看了加注站鄙粕浪,M100甲醇100%烧甲醇替蜗呐,2.2元/升瞬妮庙,现在已经降到1.7元/升了绣。一个半甲醇就可以代替一个汽油痢狮。所以说幌垮辟,甲醇还是很有希望的鹿妈。”    今年3月份疾,工信部常沥、科技部忻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掳,验收的专家组由何光远担任组长去验收烘碍。何光远透露说我,山西验收以后徒弄伙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缓茨,开会以后形成了正式的报告猾痕彭。现在瓦,在各个部门已经会签完了剧,在等高层领导做最后批示郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕起浚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汗漆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滥卵慌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题断,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厕秀兰,力邀政府讼椭拢、行业内、企业芥七焦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讼,寻求产业发展有效途径笑棱狈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藉矮陕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们砷、先生们隆刮姐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侠攘婆。今天脚涂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文焕词才,主要是围绕商业车险改革的思路和效果清矾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捶毁灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淮醛时,解决大家的疑惑磺劣辽,为什么要改革救?现在存在什么样的问题麻绥?第二卫滴,改革改了什么磷诞?主要内容邦逆、实施步骤敖怂、目标扦、原则探臂堪、政策选择等等险嚼。第三慑悲领,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炭,改革试点取得了哪些成效赫翘,用一些数据和大家进行汇报感社豹。第四柏午涩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梦哪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鲸,从国际上来看险,自上世纪不管是美国醒李稍、欧洲亢攻、澳洲还是近邻日本竞光、韩国味亥、台湾等等甸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岸,至于费率为什么要管制倍骗楔?为什么要放开惠?这个也可以做一篇大的题目隘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呢倍钾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定划矢唐,逐步地向由保险公司自主制定转化溃腻擂,定价因子的选择就是什么样的车保费高孺拧、什么样的车保费低偷拇变,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勾席。   但是榔可伯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辫,还不能叫现在完成时事。比如说美国若干个州弟绍群,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鞘滇,因为不同的政策取向有各自的利弊离雾,这也是一个非常复杂的政策选择过程癸。   从国际保险市场改革发展的经验来看矾监侗,改革前和改革后啤黔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饲疵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化让、复杂化任,定价更趋精细化定,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应档瑟。在澳洲一些国家貉,改革前超额承保利润改革之后就消失了多跺垮。对于我国来说缚狄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抄醚,从2011年开始社会或者舆论缉丧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求径黎,行业本身也长期苦于在低水平巍泞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坚两撅。另外讨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用快眠骨,在这些方方面面力量推动下蝗硅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作靶陕。   在改革之前是什么状况琉茅瑟?简单跟大家介绍一下扯错韶。从人民银行管理保险行业开始卢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的藩,在保监会接手车险市场之后痞纠,也是保监会统颁条款费率酸息涟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革太呐贬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态点瞎,整个行业亏损蜜辅酚、消费者投诉也比较多卫蜗法,所以到了2006年的时候酗遁,这个改革又走了一个相对回头的道路喜墨妥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舱鲍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微椭坊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态非珊卵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潦,比如说行业比较统一镣卑,消费者认为条款费率比较容易理解滩犯,恶性竞争的风险得到一定遏制搽揉惧,但是负面作用大家可以看到仟,一个是条款法律风险很大财,不能适时的随着道路交通环境赊订把、司法环境韦寺、社会经济生活环境的变化适时进行调整胖霸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔变舞习、无保不赔剐耙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑澳具妈。   第二梦氓,在监管方面定位也不清晰戒谩。对于一个自主经营插、自负盈亏的保险企业蒲讣痉,没有条款费率实味栓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力认,改革发展没有动力咎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陷,所以整个行业是在一种规慕停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斜。   在2011年魄、2012年前后经过评估莎狸才、反复的讨论挛,其实当时市场上两种声音都很大寂,一种认为行业就是应该统一规范标准化敖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路达储。经过反复的评估和权衡堪,也是在十八届三中全会的指导下兴坞,改革的方向目标原则最终得以确立刨喉,这是在当时发布的两个文件武,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》口抛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浆巧,比如说要提升行业的发展和服务水平暑,使价格更加合理挥恐泉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担律、保障范围丰狸、服务都有一些诟材摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拷寿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向龚搭陆。第一个是维护投保人保险的合法利益快汾从。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秤栓氖。第三个原则是稳步审慎推进拨度降,根据一系列的国际比较研究现釜,大家还是从中得到一定的经验和教训尾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果隋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浅称。所以登,最后选择的改革途径不是一步到位湿离了,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瘫昏拾,它只是在长期的甚至六年阀入吓、八年侯韭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态偿,这是改革的一个总体思路罗,从条款颈、费率醛躲污、监管三个方面这是一个简单的概括离蜡冉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屠匙魔,大家不用仔细琢磨当中每一个字翅膝淳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颠缝娠,双方义务关系是怎样的标准化流程裂牛。   除了行业示范条款之外兼捕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充群翘娇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验较朝,不管是欧美还是台湾染、日本懊傻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娶、百花齐放的状态撇稠桔,因为每个合同涉及几千个字蓄穆,实际上全卡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系相,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择澎鲁。   在费率方面分成两个部分呛毒,一个是行业的保费水平瘫欧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陪播镭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春ド砣贰,对于汽车来说呢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剂。所以在整个行业层面建立车险信息平台乖痘,收集各个公司历年来的承保理赔数据陋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的独瀑疗、科学的定价的参考十风,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动步恐忱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权败俗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蹈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桥诲鲤。在行业基准保费方面仙,行业协会做了以下工作秤砍能,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汇擎,在这个层面摆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肥鲤梧,其实是相当的弱份硕,这么多年来的承保标的摹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名貌、编码实际上都是不统一的茶矩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据九几幢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库难菜捞,这个数据库目前正在申请国家标准刻玖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坡桅,对每一款车归集了二十多个基本的字段谋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上改腻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丧街激,给消费者购车提供了一定的参考涝韦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缅抨忍。   在行业提供费率参考的基础上抬渭咯,保险公司它是怎么定价的腾塘欠?现在也是大家很关心的一个问题览,为什么有的车费率高妹登、有的车费率低检,为什么今年高明年低档拜刮?在不同的分类当中有一些差异诉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子继,分成从人因子和从车因子两大部分豪澳彪,每一类因子当中又有若干个维度碱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力防傲、风险定价能力谴谷涝、风险管理能力自主制定的篱扑。   比如说扦拘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业既、他的生活方式高妮、他的信用程度等等停茧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格部刹灸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险究,它的安全性黑、可维修性等等彪蜂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险勤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的玻。   国际比较先进的保险公司对,他们通常采用的定价因子俏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了措莱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考憾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雹蹲,这个差异可能我们现在还难以接受池镰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虱镜。   总的来说乓菱佃,保险它产生和发展的基础是数字法则稠溶,在大数据的发展背景下拐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瞬磊。   前端越放开后端管的越紧很侮,如果费率市场化以后式失眷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争壁吻、整体亏损的这么一个状态镣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施散。   实施步骤毙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拐赔崔。到今年6月30号为止纺瞧,第一阶段的改革基本完成了卸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外档韧屁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率华侗,不同的索赔历史对应不同的费率犀,不同的车型对应不同的费率糜泄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的暮,这也是改革的目标髓,首先是平稳过渡丝。   下一步婆疾琉,费率科学化柯、精准化杉、精细化程度会逐步的加深亩煤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芭屎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嫩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缔乖,经过一年的改革试点们川,消费者从全国范围来看富钦立,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点莫恃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氨,对于高风险都爸宽、高出险的消费者耽孔锨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了俯凶隙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冀请,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惨、道路交通安全水平都得到一定的提高笺式。   从行业的整体情况来看坤泞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沤,增速营改增以前是11个点贫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嘉,仍然是持续稳定增长酚酚,这一增长是在保障范围扩大划乘惫、车均保费下降的基础上实现的齿臼些,车险行业的承保效益基本保持稳定菊贤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标使,两个点的承保微利睹吵榔。   在保险行业层面来看剁缴溪,公司的定价水平错败闺、服务能力在稳步提升的段诺胚。外部正效应也比较明显沙逗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点踌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闭兢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粹细,大家开车上路更审慎了日委汇,小额案件在索赔的时候可能更理性了陌盎商。   下一步工作京先良。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外车,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浇,也就是说除了违法犯罪不赔同寥猫,除了不可保风险不赔镶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障季帆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘锤ㄊ荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奢情男,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亭崩、不同的投保人斡蜂、不同的车型价格的差异会越来越大廖邻士。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澄谜扭,更好地提升保险公司的核心竞争力焕摧,也更好地促进道路交通安全卑石,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高百速蛙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲恨秀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誓高嘎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薯绩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳瘦,力邀政府崇、行业丰、企业淘秽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见分临嫁,寻求产业发展有效途径富办茨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乓放构。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点欧。第一懒骋糕,SUV这几年是高速增长甸斤,我们做一个判断奸葛挪,这个高速增长就要成为历史了届辰咎,往后没有这么快了雇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妓监,份额还会提高唉篮。第二雀捆皆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势领实,就是份额和价位双提升侥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化边,之前是低价位提升份额颠,这次是价位在提升纤轻、份额也在提升祥湿。而且我们判断还具有可持续性列菩。第三栓,汽车厂商将会由过去的佛诽歼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强式伟熄、弱者更弱庙唱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尼扫饭。在此主要介绍前两个赣,因为时间比较短痘坎石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势反歇绦。从图中可以看到蓬,从2007年开始豢,SUV进到了一个高速增长的阶段抒忌陪,连续九年年均增长率达到46%百废同,今年前七个月也比较快骋,增长38.6%龚缎肥。此外村霸汤,市场份额在迅速提升馅泉铣,今年1-7月份市场份额达到40%途汗谴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氮,过去几年每年4个百分点行,去年涨了8个百分点芹,今年1-7月份又长了4个百分点凸,自主品牌SUV占自主品牌的60%弥诵梁,SUV全面热炒兔胸,豪华车邢边但、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舌痰脯,下一步还有空间间。从这张图可以看出并爬脖,一般的合资品牌纤,SUV比重还偏低艰黎辛,豪华车和自主比较高惫,不同级别里面SUV占比较高泰,不同价位车里SUV比重也很高赖松,还有一线抛项水、二线窝赖腑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)椽氮扮,不过一二三线的比重是去年的数据督,今年前七个月是四十了翅刊倘,今年没有注册数据可以看得出来畔匡。   但是定塑,我们说这些年汤贝疾,suv领域基本没有在空白市场盆榷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱枷抚舶,需求就会出现放缓的趋势骨并,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势年揽拧,2012年-2015年逐月都是向上提升的慕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喇踏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月身薪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了莽懒肠。相对于去年夹瓜胁,虽然今年全年涨了5个点鹤涛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了活把党,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓶碱。   但是射我浆,我们说还有增长的空间春庞碴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点驳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况期,大家可以看得出来茄烦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家常,大约在20%左右胎莽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国裂伎告、加拿大涧、俄罗斯这些国家烯推沸。这些国家总的来看是地广人先罕凇,SUV占比比较高扑恫邦,人口密度比较高的SUV占比比较低贫霓陕,但是也不完全成立思纷狈,韩国人口密度也很高但是SUV很高焚彻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低笛横憨,这不完全成立囤,这两类国家的情况是存在的撅挫谜。   如果跟美国相比喝孟素,美国是把皮卡不作为乘用车莆贝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窗匠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距事窜惮,与宽口径比还有11个百分点胸对,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高情镣筐,五十多不一定是峰值点彩拷唉。   另外荒耍,欧洲这几个国家蹦挺圃,虽然SUV占比低碎适痢,但是比重也在提升咖创,从8%涨到25%挠介,SUV的热潮是全球性的界射。这里把不同车身形式的数据给大家看一下勒刷膜,美国辅摧式、加拿大这些SUV占比高的国家醒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莫,大部分来讲可以占到40%左右须,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绰耍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低即纹,欧洲这些国家就是两类杜邦沧,我国应该是随着美国谅、加拿大侣、欧洲这个情况陌,因为我们已经占到40%的份额了悼巾,如果按这个去计算旁梆,中国的三厢轿车是48.4%罢,还应该有十个百分点的下降空间蚀巍,下降去给谁哄福?基本上是SUV删材,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%亲碧娟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升佛幻蒜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点砂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掏,这就是我们对SUV的一个基本判断雇快。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垃捞,就是份额和价位双提升谱库诉,这是非常不容易出现的一个现象摔,如果把它拉得更长一点看秸拧赐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段我醒媳,2000-2010年连续提高了路钾沽,最近这几年不太好罐荷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升够苍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间睫蜜波,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低等,2004年肆嚎联、2008年妹、2011年污据、2014年谷谰,其他年份至少是相等的红都淡,大部分年份是比它高暮了图,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的隋。   现在一个更积极的情况来看乡虽炔,就是我们的份额在提高吝建惜,如果以总体的市场为100的话蚊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纷峦,如果以生产量为一百的话杜锣屡,我们的自主品牌已经占到了35%览,其中提高最快的就是SUV钎号碱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%醒赏,它占到了一半以上的份额胎奢武,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匣吕败,以轿车为一百搪藕习,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窝,连续几年都在下降竭澄,轿车竞争力在下降滦康骂。但是自主品牌总体上的份额在提高骋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叮操,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巢粮,这个销量在提升凑僳,低价位的车销量在下降尝褂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惫茶,增长最多的就在这个5-15万区间奉炯粮。以自主品牌自身为一百的话亭翟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侍恒魏,现在只降到了3.4%敝魂,而5-8万的车这几年也在下降层冕洛,增长最快的8-10万的车和10-15万的力,这两个价位上涨的是非常的快但孝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哩纬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胸,自主品牌的车价格明显在向上走佛,这是一个积极的变化歪妻剂。   另外尾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胃沧蔷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阮, 10-15万区间话涕眉,自主品牌在里面也占到了28%边醚射,这个变化是很积极的瓣蜡缚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的金松,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的记时尚,最高峰是2013年213万裳写,去年降到164万剔蔚,但是SUV在迅速地扩张畴惨,大家看这个SUV的比重逗穗邵,原来是二十多万辆碾胜穗,去年到150多万辆狮菲,右边这个图是10-15万七,更是靠SUV在拉动的背,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争害歉号,这是一个非常大的积极变化芯城惮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升替,这是GDTop的一个调查数据抹玲,这个一百辆车出的事故故障率晃阂郝,自主品牌在2003年有四百多个事故斥,合资品牌现在也在下降感叔,这两个差距正在缩新ジ辰琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寄。   从产品的角度也可以感觉到盲改隧,最近我们的一些新产品像奇瑞疽莽旁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卯悲,这就是一个积极的变化砂,这就预示着我们未来具有可持续性幻。而且可以看出酒,如果以前二十名产品排名算的话漠弗剁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怯懈猩,一个长城C30一年卖了15万辆左右袭氛,前二十名里面我们有两个良蔚。2013年更少一点巷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伦逝,前十个里面已经有四个是自主品牌的实软,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面倒嘲。   这几个发展量比较大的企业氖内,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的守拾练,这也是积极变化蛔彼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诽鹿阜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化魔寥啸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢┝夤А,国际市场南美洲适尽定、亚洲蛙、东欧替嗽、非洲是迅速扩张的市沉炊蕹狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辜冉啤,我们产品出口大国全是这些国家蓟尘疼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弟,跟我们购买力差不多探婚裁,人口加在一起12亿疥,跟中国市场差不多砍炒门,换句话说中国市场去年卖了630万辆期,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘鄣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垒呛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面群芭戏,传统汽车大有希望胚沛,至少应该平等地分配国家的力量耙抄,在传统车和新能源乃五,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重皆,力量投的也太重东晴,下一步要对传统汽车给予足够重视湘猛,它完全有希望获得好的发展绵汉具。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了壁,以前是高速骄,未来是中速冻膏到,它要抢别人的份额阜。最近两年这个数据可以看一下嗡毛刚,自主SUV拢叉,连续几年50%-60%的增长裂程,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长棱染,这就说明这种竞争关系在发生变化茬蓝哨,这是一个杭。   第三个观点我们就一句话带过了瞧告,汽车厂商的格局要发生变化先楔岭,过去是大家共同进步宏暖囱、共同分享发展成果梧,因为有年均30%多的增速颅居吭,最近几年速度已经降了年均降到11%了愧,未来还要下降芦处番,大概8%左右或者稍微高一点妥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展额滇。另外合资内部也会竞争貉,自主内部还要竞争萄衫憋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棚蚀倾,大众占到33%凉痞,最高占到38%椿,就是中国销量占到全球销量乳时兼,宝马渭、现代仍、PSA都占到了20%铂,通用15.9%孤丸玖,如果把它的微车也加上超过25%棵颓剖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高税,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拳偏,要么是维持全球地位通用救讽淌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众物潜放,大家对中国市场都高度重视纤蹬完,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坡,我的速度要比别人的速度高那,所以竞争更激烈逞编、自主更不用说了嗓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悔,大家都给予很高的期望镰扔颅,未来我们说竞争会非常的激烈继,而速度又会下来涤嚏,所以未来的竞争格局跟以前不一样埠,以前叫分享甩巴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脚、弱者更弱闪,十四五就会出现兼并重组繁虎侵,如果我们放开让更多的企业进来潦,我觉得这个可能局面会更快闪痘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年特坏,最多明年还有一年晃淖乔,但是它的速度比平均速度还是快一点杰税爱,自主品牌大有希望叭,我说的是传统自主品牌妻圈,传统汽车还不是新能源汽车缄刷,另外格局会发生大的变化骆莎梗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎膝楔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醚澈熟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滔米。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喝涕显,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箍抖陕,力邀政府滥记攫、行业扔、企业架、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见努笆爱,寻求产业发展有效途径叔。   以下为福田汽车集团副总裁赐乖耗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录靡。 福田汽车集团副总裁桥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导媚茧四、各位来宾疼闲、女士们盒赦、先生们告赣辛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛士实拢,能够跟同行颊将屋、专家做一个交流学习伦磷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赏兽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帘哀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势韧甭笔。从全球战略的视野来看编,乘用车的全球化特征更加明显休簧屠,很多轿车的平台会在全球市场销售伙孺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些囊。举个例子遍界另,如皮卡起焚洁,在北美皮卡占整车比重是很高的仑计,但是在中国吨,在欧洲剁花寡,皮卡的量就很小维五。另外又如轻卡弄,现在它的亚洲化特征会比较明显摔。还有重卡核粪,在欧洲都是偏平头的袍,北美则都是偏长头的苯瞎。所以商用车行业的区域特征很明显郝骂伶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的硷。而在中国市称墓瓯荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佃桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筐叙输,2010年达到了一个峰值429万辆损釜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘛,去年是345万辆踌海梅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过糜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长警甭,主要的原因就是因为重化工行业蓝唐,如煤炭阂纯目、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化猛曹递。另外整个物流行业的效率在提升嚼躺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皆犯喷。   随着市场竞争的加剧贤揣便,行业整合也在加速崩,份额由2010年的44%提高到2015年53%唾豪,再看一下今年商用车的情况供缉,今年一到七月份销量略微增长偷戚,整个商用车行业增长2.4%法邯,我们判断是过了低谷心访,所以下一步会有微幅增长酿。2.4%其中主要是载货车贡献的泼剩,同比增长4.8%惋啥,客车受微面的下滑靛,导致载客车下降了10个点篓。   关于未来的商用车市巢谩,我想从四个维度分享一下我们的判断哨蓟片。   第一是从宏观经济层面耪,从金融危机以后啼想嚷,全球市场增长的趋势是慢下来的囱籍翘,乘用车商用车的比例现在基本上在8卧线涵:2翰计,但是进入“十三五”之后我们判断宋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭测,商用车因为是物流工具的企业娘砂,未来会有所好转苇,但变化不会很大臼托煽。   从技术层面来看酱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0攻峨紊,现在正在快速进入智能化的3.0时代镶逃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁倜郏快的耻。   未来的商用技术主要围绕着智能化骗、网联化醋勉免、电动化北被、环保化来追求汽车的高效玲十、绿色催逗僳、互联和安全峡掇。   另外从中国的政策法规来看剐防,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仍,从客户需求来看童鼓笔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求手类,推动了中国新能源车的高速发展委,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肮譬,同比增长102%推拦爽,其中纯电动客车3万辆挝跺河,同比增长176%仁。未来在城市公交以及城市物流介圣海、环卫等方面冒慨淑,电动车还会有一个高速发展功傲。   下面分享一下福田在科技创新逝、转型方面的一些经验和做法会。   在商用车2010年达到高点之后琅陌彩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叉聊褂,加快掌握自主研发的核心竞争力烹。通过五年的发展来看丸弟停,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的椽。福田汽车目前的研发体系是两级汞林,一级是福田集团的研究总院翻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镰宝,曹博士也说姜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耪去,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绕灌姓,是一个二级研发体系喉钙柏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沙、整车的集成以及木。块开发和整车测试的三大核心能力瘸仙圈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒慑、康明斯等等合作单位进行深度合作斧抖猛、改变和创新鲜疵频,推动整车的技术进步亭。   在转型方面孝劣静,我们这几年主要围绕着几个方面变甲。   第一是产品低端往高端转型蒙,在“十二五”初摊,我们的高端产品占比不到20%森,我们到今年年底高端产品能达到70%肚芳。   第二就是从国内往国外转型锤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搂巫梨。我们连续四年商用车的出口保持领先劝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长僚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的市沮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倪尽请,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诲碴,另外为了解决汇率和贸易壁垒付羞,我们在属地产业化方面做了大量的工作络革。随着现在我们海外的产业化工厂的建设高,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膊殿舷。   另一个就是从制造往服务的转型蘑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惦劣,在“十二五”期间邯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础境笑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子熄。福田康明斯通过这几年的培育惧,不管是从业务的规模哄、收入谓良、利润现在都发展得非呈都苄牵好塑息路,另一个他也对我们福田汽车的整车燎,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻荆好的支持烁恭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目许,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浅。可以说尽管卡车的量比较斜,但因为排放比较高藐,另外一个因为运营的里程和时间比较长男,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骇笨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搂,实际上物流的效率还是比较低的说送。基于这一判断察,我们提出了一个“超级卡车”的项目袍话纱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源袭喝,通过这种材料的智能化概筛、材料的纯电动弦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哼悲、环保截变冯、节能苔、高效莫划、安全厩萄比、智能的超级卡车堂集筒。我们的目标是要实现降油耗30%瓢阀蠢,降排放30%壬团呵,整个货运效率提升70%侩。   另外是关于福田汽车的车联网技术牟怕,我在福田分管车联网业务胖沧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹭荣耿,因为乘用车是一个消费品汲,买车和用车的基本上是一个人涩舌补,而现在主要是用来出行的晨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控技娜,但是商用车不一样错,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鸿米,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洗络,驾驶行为各方面的安全馈适卵,另一个就是乘用车是一个地域性的车华,不像商用车需要全国跑害动,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘘蔚,过两天跑到海南去了恢申。所以通过车联网对车监控的需求更高一些漏滴委。还有商用车的故障率联坊,因为它的工况复杂灿暗,商用车一般具有轻载胃、标载和超载笺读盼,但是对轿车一般不存在这个问题峰疾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低富份,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伶耿薪。所以通过车联网对车进行故障预警缸、排除以及程序优化等方面咎淑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涧倡恰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理玫,建立与客户的互联互通蓖袱,为客户提供增值性服务痰袄吵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肆烁透、服务商和供应商产品质量和服务的水平柒锹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烷。大家很清楚揽袜沪,围绕着工业战略郡忌,德国提出工业4.0顶腺蹭,美国也工业互联网樊鸡灌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略漠富、英国的2050战略驴戮敞,中国也提出了中国制造2025芯式斡,福田汽车结合自身的一些现状奇履,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划龄汝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台块绣昏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铆溉贝、企业与企业聚搁熊、企业与产品乖惠、企业与客户的互联互通诵。“五智能”就是商业智能俏航慨、智能管理巾肺、智能汽车悔、智能工厂袄拟既、智能制造每粹忱。时间关系憋柑癌,不再进一步叙述喊瓤旧。   目前能,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恕费。福田汽车愿和大家一道烙涧,通力合作吓挺,整合资源绕,协同发展谐蹋苏,共同推动中国品牌的加速崛起堵诉脯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县纯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕双。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匡跨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热毫,力邀政府髓悉、行业辑吉邓、企业矫俩惹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疥休诗,寻求产业发展有效途径磕驳农。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员探处、舍弗勒集团副CEO犁妊跑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动反、驰骋未来》的演讲实录卢。 舍弗勒集团执行董事会成员损辞、舍弗勒集团副CEO螺苯始、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾美距、女士们邯惹搽、先生们涂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胎镁驳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潮,我们的愿景纷,是如何来推动我们未来的出行和移动纪枢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鞘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奖,我们是一家领先的技术公司湾,在全球都有我们的足迹集师扯,我们一直致力于移动毒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用楼悔晒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纫禄。   舍弗勒一直致力于创新诚,也可以说我们成功的因素是质量损翅、技术和创新欠建。我们在制造业方面有很强的实力亭,在系统研发方面投入非常大徊萌。我们创造了一流的工艺和技术硼靡编,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毖怠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面步帕,今年我们在德国获得了一系列的奖项抡挥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桂凰。   就像很多其他的技术企业一样话,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冒闭俏。第一是环境友好型的驱动福,第二是城市交通犁峭项,第三是城际交通嗡募弓,第四是能源链娜。比如说大家可以看到死,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坪谜斯,人口结构变化非炒傧常快汾贩敌,老龄化社会已经展现在我们面前柒,技术变得日趋复杂抠,数字化技术的利用领域不断的扩大放,我们需要找到更好的方法来彼此了解汀苗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作练。数字化是一个关键亩末,另外就是环境方面募共、可再生能源还有资源的可用性泊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拆钉,资源的短缺也是我们要去关注的使嗅阜。   再看一下经济的趋势汗改赖,我们现在处于一个全球村愧嘛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题响掳范,这些是不一样的蓟犀滩。另外就是可负担性的问题染冷,我们要为客户带来更多的价值汞阑首,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惜,这些都是我们要去关注关心的潭。   我们来看一下未来的战略虾,主要涉及到四个窗口蔫。   第一是产品本身罐情春,我觉得对于汽车产业扭相狼,对于机械制造产业来说都是非常关键的概室。在这个领域/行业凶波,我们需要更多的关注环境友好型的驱动闯,要减少对环境的污染蟹搂。   第二是当我们制造产品的时候佩刺帆,或者制造产品元器件的时候归潮,要关注它的功能菩菏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行懊歼晶、城市的交通愁,对于汽车以及对于我们的供应商多矛貌,可以为汽车产业提供什么样的元器件芍五帛,这些都是我们要去考虑的酥。   第三是城际的交通痹揣貉,涉及到比如说航空试、高速铁路的一些竞争伪咐啥。   第四是能源链的问题冷匡党,我们有什么样的能源是可以使用的呸,我们将来的交通工具运用什么样的能源伸为恍,这些都需要我们考虑路芳吻。   看一下将来的动力总成隘。我想给大家传递一个重要的信息巩缔,在接下来十五年时间里馁,从全球来看忻模,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分没跨墩。   但是现在也有一个趋势发展得非车猓快铂,来自大众和奥迪的这些厂家测,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凡。到2025年夕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%膊舒土,也就是200到300万辆的纯电动汽车缓,所以到2030年可能会是一种不同的情况关胚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况书姆太。我们还需要让它更加有效一些孰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贫坊,还有电池或者是燃料电池等等虫丹仁,这些都会占据越来越多的份额失骇。对于我们汽车产业来说非常重要豢坞,对于政府来说也是非常重要的低诫敌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镰堪,比如汽油窝敲幻,还需要考虑其他的一些燃料龄从篙,或者是人造的燃料等等末揩勿,需要考虑更多类型的燃料粮邪够,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面互,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蒙借琉,包括48伏的解决方案试段,它主要是对手动传动系统的电动化会厢。我们需要首先实现这部分的电气化傲箱瘦。另外我们也需要对离合器实现电气化冠,也由于推出电子离合器配。另外我们还需要进一步提高效率耙顽滦。也就是要进一步推出我们的混合动力牧仙#块48伏系统卸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜拢块的解决方案侍顺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案殿簿暗,针对高压的电桥驱动解决方案才,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搐藩圭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统试,以对其进行电气化处理坊。如果将来我们有纯电动汽车的话蹭可,它的电气化程度会越来越高壬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战金。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墩达,因此我们需要进行标准化雀,标准化是第一步店倦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蚂叼,或者说是一些部分的馅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匠坑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求退。我们也需要减少车辆的整体的质量如蚕,主要是成本方面是一个重要原因阔。如果需要建一个标准的话姓坷,我们就需要有更好的一个平台虚,也就是说我们需要基于标准的平台双考,或者基于标准的乃矗块进行我们的汽车制造箔午。   我们需要全球的平台化解决方案奈楔拷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鸥侥。关于动力总成方面工,它的变速箱是最关键的一个部分鄙痘雌。我们刚才提到一方面是包括内燃机湘掇补,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钦苔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爆部烂。   接下来看一下我们的重点产品嫩嘉虱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面幂短莆,我们为中国带来了什么样的解决方案前?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浆,我们推出了高压P2混合动力亩榫校块孔涛蓉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决踩掂,我们希望能够改变它的一个变速器许聚警,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呵朔起。   通过这样的一个标准的穆ǎ块化设计县,它可以适用于各种变速箱之间的转变膜灭记。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虎焦穗,我们的这种创新型P2的混合动力奶逝模块可以帮助实现不同程度的混动功能缉。实际上蒂读,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案行辈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产皇户畔。这是第一个解决方案惧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鞋颧,它叫做高压P4电桥的解决方案堆,可以用于SUV或者车辆的CD部分搽。它具有高功率密度防,可以适用于不同的车型晦,非常容易打包进行个性化设计咳苔绣。也可以用于新能源的生产爬挫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产但么诡。它可以让我们更好地使用内燃机途垂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车槐逗,这是我们两到三年前开发出来的枷。也是考虑到了中国排量的需求端磨,或者是新能源车辆的需求抵丘抡。针对这样的一个需求倾潜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蒂港,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坛犁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机劲勘,我们中国团队也为此作出了很大的努力渴忻危,这个发动机是专门针对中国市场推出的贿多。   另外就是在变速箱方面策横碴,我们也推出了一个新的解决方案狄,是集成干式离合器的DCT变速箱竿画杠,机电一体化离合器和齿轮执行机构碴懂囤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的隧,对于工程师来说切睬具,我们都是非常理性的路岁涵,但是有的时候我们需要具备一定的感情风。对于我们的汽车技术来说揪泰茬,我们一方面需要理性拆,另一方面也需要激情肆池劣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扑筒钡。针对方程式1的赛车矫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疚惯泛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巧顾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日癸湃赴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛廊鬼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卞嗽,力邀政府效盟嵌、行业踌瞬、企业篓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沥颅播,寻求产业发展有效途径旧尘蹦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氏、副总经理 吴松发言实录碧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事霖崎、副总经理吴松   尊敬的何部长距紊举、朱总涣,各位嘉宾挖、各位朋友绞唐锤,女士们娥甘、先生们掂,大家上午好劫。很荣幸参加这次论坛蛊,我上次参加此论坛还是2011年案恢扯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慷粮潮,那时候传褀刚刚才有这个名字噶,传褀的保有量不到一万台哇戮侍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车篮入,这给了我们很大的信心和鼓舞缮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持豁。传褀一直也在努力狗乱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蒙铝,年均复合增长达到80%箱吝。目前市场保有量达到65万辆套梁蔬,已经成为集团利润的主要贡献者之一姆搂。   明星车型GS4持续供不应求菠税纠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斤玛距,而且GS8与GA8同一平台愤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浇庆发,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛顿,对自主品牌的支持楔斑,关键的还是坐泥欠,关键的是感受此舜,关键的是多提意见挨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌力辰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睫层伺。我做自主刚刚回集团惰净,将近9年半的时间琅肥,从不愿意干到喜欢干逞,到对自主品牌依依不舍僧,到对自己找不到定位和方向双,感觉到人还是能做一点事烽。所以这在这里借这个机会希券寥,感谢在座的我们各位嘉宾世、各位媒体的支持履,也感谢传褀团队的支持伸让,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力媒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持灿。   我的发言主题是构造改革创新驱动朴撑为,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逛。一个方面汽车产业发展形势分析峭,前面讲了很多了龟饱,我就不多讲途伎士。   一个态势是稳步增长喂怪,但是全球增势放缓诵旗。中国汽车产业发展仍然有空间鸡,仍将会领跑全球汽车势己蹈鸽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拘谜,中重型商用车达到400万台徐穿鼓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孔搞。中国汽车销量将达到3140万台痢弥,我预计可能还会再多廉糖吉,关键是结构看你怎么改戊舞碌?如果要参与全球竞争凄亩,那重要可能生产量还会增长且靡,复合增长率将达到4%触扇。   第二个特点畴,优秀自主品牌加速成长交哆狈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流旗爸桔。中国汽车市场发生了深刻变化存涤铺,中国品牌迅速崛起魏汞榔,优秀自主品牌加速成长炽邻溯。关键是要产生优秀中国品牌怒咳,不管是哪一个企业课缴禾,在现在这个环境下誓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌控传瞧,还有我们何部长胶纺,这么一批老的汽车界的前辈偿换粉,到了这个会场又在用行动来支持僳秃。大家和我们媒体各个方面的朋友脚,大家坐一坐鲁譬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惭韦绘,差别在哪里撕年多?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的故。关键是中国人要团结耿圃沏,不要互相贬低隙畔讳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦径瘸革,抓一到几个厕需秸,不要想象太多番害,我们从来不怕想象侥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向讨,坚定方向募。   那么数据也说明一切孪讥泥,2015年很多中国汽车加速发展唱,行业整体增长率为7.3%的情况下久鞋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%庞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寡,相比去年又增长了1.2%百分点姥皖饭。而且自主品牌抓住了很好的契机抛,在SUV里面我们是防守的汗哀,是中国品牌先站住位置孪漠,合资品牌再进攻痴温,再加上周围的环境变化评汤汞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蒙涸房,占据主导垄杰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个回,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人单炔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘布佟,统治了我们的各个方面呜钞。我们展开进攻是非常艰难惰守漓,但不是说不可作为扇剩,要选择时机嚎发。我们要在中高端里面取得突破费损富,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比澳冷奔,这是韩国人讲的茧多,不是我讲的剩摄母。他们说酒仕皮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候评,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戊币辰,如果不选择是对自己的不自信看,这个不能靠强求使壤米,靠品质为辆箔、技术锑、新能乌爸事,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品竞第如。   第三个俱蓄偿,汽车消费升级和资源制约紊啥,也迫使汽车产业需要供给侧改革抡关。不但要有好的产品沽式,而且还要有低的成本坚悔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害曝桑。在汽车需求方面拼,80裸晌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吐篓,个性化厂勃椿、智能化瀑楞善、体验化等方面的需求还在不断地上升请,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哥卢抚。不管怎么变化狈磐危,满足顾客的需求释没券,满足抓住市场的脉动些士,这个是关键点庭层趴。而且资源供给方面芭肖,现在的人口红利逐步消失胃矾,而汽车不是简单劳动嫌,是高技术情况下的技术劳动吉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫉逢,我到那些国家去考察过舒憋纯,没有中国这样受过良好教育圈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性净佳烘,那不是每个地方都有的题廊。有的地方上午上班秽,下午到时间钱一领就走了全粉。所以对一些合资品牌来讲泛,中国也还是蛮有魅力的厦,关键是要拿好东西出来么径纫,才能谈自主挂。   当然工资涨这是个客观事实擅,2011年的时候4.1万既镐本,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庭蓄凑,这个不高的灿存乌,还要涨袭护。农民工那么辛苦玩戎靶,给他一点钱算什么事吨。但是钱从哪里来时?我在传褀亏损的时候段,工资涨得慢馈,但是想办法补贴辰唬戮。这几年别的都在减统婆猎,就是员工工资不减据,但是效率要提高断昧捎,要杜绝不干活的人估黎萍,最后挣得钱多射,干活的人还没有机会边,有钱的人天天有时间去议论腺,没钱的人在干活别螺,这样大家积极性都没有了成。国企的弊端就是这个颅赶。   那么在监管方面能陋愧,工信部刚才也说了吭暇,我们的司长也说了朔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坡乓渡,在供给侧这个方面要下功夫畏喀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泛晦赂,作为五大发展理念之首编具,当时这个报纸一播五大发展理念森,那时候我还在乘用车捐稻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去漓,这十个字那竣母。为什么呢千腐竣?因为没有创新就没有一切呛绍,没有协调就调动不了资源接拖,没有和谐的话惩,共享也很难痊深,大家不愿意跟你干柒靡镀,我是不相信英雄的全翰,但是特定的时间会产生一点偏,还是要充分调动群众的精神涩,各个方面全方面的参与赔诺事,企业的成功除了它的领导者的作用需脑,更重要还是把员工的积极性调动起来勃聊,人民群众才是创造历史的动力箩眉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人股,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革厦,需要我们从技术管理罐缚划、营销疮句、品牌钮绒、产品裴抗蕉、服务全方位展开创新色芳渺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渐帆,来推动中国品牌进入全球甫,成为世界品牌绒。   第二湍逆巷,汽车产业供给侧改革方向与实现饥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法非婆。   首先涵忙韭,在自主品牌方面椭涡,我们是追求全球视野开展正向开发估撤,坚持以我为主的构造核心苯埠款,组织全球资源似,开放性自主研发模式尉,掌握核心的竞争力揭,获得了可持续发展能力思。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了柏,我们的生产能力标准是35万肮,但是预计今年我们的销量会超过35万绊珊眷,有可能达到38万雷铝,当然如果制造组织再高一点蔷,可能40万勘疙鹊,也还是有可能拜哦泰,但是大家别报到40万啊丸锭。这是有体系痘偷,有制度保障的范省摧,有员工的全程的参与蔫翟。一个别的企业的人到这里来看妹盒怀,他说你这个企业为什么增长这么快裂,没什么别的啼模冕,员工的积极性调动起来了汕,他们说瀑腾,我看到你们的员工眼睛充满激情踞含,因为人天天在干活的时候就会有理由非,如果执着地做一件事情带有一点追求东新痰,那就有远大的理想疆。   放眼全球蒜贰缺,在开发方面整合全球优势凹遍社,实现研发的全球化榔钳浦,人才全球化让冉、配套全球化富琼瓜。依托国内的研发资源司桨碾,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔬芦,打造企业自身的技术体系场。我们用了将近五六年的时间晤葛嫂,我们确立了G-CPMA跨平台氖苁兹啵块化架构颅耍,我们第一代的产品是引进消化吸收撕典浓,第二代产品已经完全进行了提升茅皑涣,但是没有否定第一代男茬嘉,掌握了数据链商赔侠,掌握了开发的流程千。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赋糠型。实现了一个平台可以开发六七款车型另,实现了多个平台车间的相互有机关联潞汉叛,实现了车型的变化多汕辛奇,开发上市快灸妈,质量易保障肋编光,低成本亲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设软暮侈。   第二个歧怕,坚持质量为先忌,推出精品车型糯,提升产品质量卸蒜泪,加快自主品牌产品开发昏,提高汽车供给侧水平杆券,推出符合时代的互联网化的产品葡泌。打造消费者喜爱的精品车型躲年涛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裳蹭缓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式昂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鼓。实际上汽车不管是新能源也好敲呵,产品的三大特点猎绦,一是颜值不好看别人不买蚂碘罚,第二是品质舰,没品质也等于没品牌袭突面,天天出毛病心里不愉快填栖,第三是性价比瞎,就是靠成本泰揽。我们的员工不需要培训就知道品质溶文穿,因为好多从合资企业来蚊,合资别的没培养癸,就是对品质追求淳侍亩,结果就是成本搞贵了锹东,把品质先过关部菩,回头成本再来逐步下降点筷吓。我们第一个解决的是品质幕赤埔,第二个解决的是颜值定,第三才是考虑成本胎挛。成本鼓棚,供应商的成本我控制不了撮骑构,如果今天在座还有供应商的话袖完贺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瓷借,还是有这个机会的实航。但是我建厂可以控制祁换,我们内部的生产流程工艺闯,我会重新再造钒兽讳,这个我投资减少了漆处,今天也披露一下牧,我35万的规模最多可以干到60万扩兢。如果创造性一点可以干到65万翰,总投资50个亿厘柑怂,含整车加发动机模,这是内部数据村壕,来给自主品牌共享劝。   包括一些模具加在20个亿椭堑髓、70个亿祁,最后的结果我都不相信侨骏,实现平台化窗氦好、公开化慨鸽、可视化淖啸,让所有的东西全部依照规则阳光推进角态狼。现在我们的供应商也很满意型,社会上也很满意孤川。这就是在体系竞括,在这些方面的作用力灯谷,防止一个部位一个零件乓娶,一个车就不同零件不同标准梨鲸匈,那怎么做刹局双,永远做不了好车蕾录。这个要感谢合资养成的规矩脯誊堡。但是自主也会给你更大的动力莱橙,动力是在研发叔摩烩,其他方面再有作为蛋泞持。所以我们是国企的平台破怖环,民企的效率坏薯醚,合资的流程群惭词,这三句话就是这么个意思红波补。   第三个傲降,坚持智能制造打造智慧工厂闲赂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菇茂,实现占地面积的有效节约疲,我们的合资企业甭哥,广汽本田在推进第三期的时候楞,就是根据SSC这个原则纤。SSC的第一个S就是小型small糙荒冯,即所有资源空间最小撂景、设备小型化;第二个S是简练simple传,就是除去浪费眯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑零判,complete枯兰赏,以追求小陶尝觅、近惨、短敦吴欺、轻嚎哗角,最合适的自动化辆兰胆、墓辏块化豢纺。所以广汽本田第三工厂运用SSC随沮,它们的车间占地面积减少45.5%实虎道,投资减少26%犀,跟它的一二期比示琴,能源减少了29%搏,成本节约了21%铣伟凸。   第四个坚持管理创新场,开展构造改革位摹,主要就是我们广汽丰田快擦,因为我原来在广汽丰田发动机晃闭,我9年就去丰田一次喀,去发动机只回了一次屡纫,因为当时这个地方环境太好了女,我怕一回去又不想搞自主了姐。但是鼓励我底下那些员工经常去骸,去交流饲屯,日本人也还不错孔恍迟,大家都交流暴。但是技术是交流不来的你跨厦,思想文化还是可以交流的房桨婪。最近到丰田去了一下桨,大有感受甫碗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革改,它从最关键捐、最基础的制造环节入手射,开展生产管理创新傅瓢芯,从制造轴链察、供需轴俄函馆、采购轴出发庭唬,深入开展构造改革匪,实现全员参与本,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兽淌究,充分调动员工的积极性狈私墟、创造力皇被拣,取得了良好的成果护搂。经营绩效方面畦林,今年的销量增长不多敞辈狈,但是利润大幅提升纹酿,生产效率显著提高鼻鼻。人力绩效方面惺尝版,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升认熄,管理体系与生产流程更为完善硼、合理揽苗狗。   通过改构造改革敖蹭漆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升齿,根据他们的预计悍捂,已有的数据念,2017年单台不良率预计会降到0.01%滴,就是万分之一袄。而且现有的工人总数减少1600人祷努古。就是现有的存量也可以变化罐星,他们现在不到一万人典疼汹,要减1600人忌,它新建的工厂瞥,员工还是要招的是,但有的还是要走胎宿酿。就是用减下来的人把他投放到这个地方窗。   第五惭袭姑,坚持体制增效别陪锣,强化体系创新挨公。既然这些企业都到中国来了梧吃稗,有机会为什么不学一学呢反?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下擅卡溉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式霸敢,广汽本田精益管理光哇籍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掏狸。为什么搞一个广汽生产方式居?为什么不造一个丰田呢坑?这里面要说一句莽改,丰田生产方式你不能完全去学群泊,条件不一样愧栓,环境不一样轿,人员的基础素质不一样捞闯粱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多报。你学它必须要结合自己琳,连日本的企业去学它的澈协赦,有的好多也不成功惰希,当然我不能妄断写厂题,这是从资料摘的晦,不是我说的韩酵闷。   第二个酱徽,我主要员工整车从本田来妓乏,发动机从丰田来菇敌,也有一部分本田瀑斗,两个企业不同的模式怎么办泛览陈?发动机就要按丰田来金叛,从头到尾来腊孝剔,坏的不学好的学酚惨,整车就按本田的来年嫡变。但是一个企业两个体系怎么运作呢诉价摩?我说干自主就不能有体系迟挝,要体系就是传褀的体系清。不管你是从哪里来图,包括从社会上来妮,来自五湖四海一个共同目标面,要干好中国自主品牌驮箩肚。所有最后提出了广汽生产方式娄,以丰田为主结合本田掣,这样把文化畦涂搔、体系做好既晌,但是还不够巩固溯船,还要琢磨澳句崇,现在体系已经起来黑融。   我们从2013年开始策划软光,集团的主要领导说这个很好奈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的麻。   所以后面我们的产能又不够了仙疟,销量又搞起来了吻潮,整车进行改造筷葛胖、发动机进行完善动桶,整车葛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造齿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%荒咯护,就是第一条生产线欠勿趣。第一条生产线上半年生产了将近16万苍烯,20万的能力干了16万蛇际杠,实际上还可以做屉绿慕,全如果满负荷做的话沟,估计干到35万都没问题办。极大发挥怒,这个不进行全体系变革很难超项溜。发动机装配线一次合格率99%腥,这个零部件产内库存减少70%熄,厂房面积提升30%拌拦,原来不够用戏处,现在多了这么大的组织瞥拟山。库存资金减少50%豁,更为重要的是这一成果横向展开虚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线偶搅维,它的年设计能力15万辆聊迪胯,8月份的最后一天有个数据珊接如,他们双班日产已经达到了650台炯毕怖,它的满负荷是700台惟胚,估计9月份就可以满负荷辖勃仕。这种提升的速度嘿,全世界都是先进的宠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宋梗美,它的一次合格率最高达到了93%奥将窟,平均水平92%巩藏浆,接近丰田中国国内水平捌,当然追求的是丰田日本的水平腑茅挥,广汽丰田学丰田本厂腔食,我们下一步也拿一个计划盎川,要挑战就挑战一流尼丛妇,否则没意义挖皋成。   那么我们以建成世界级工厂为准则街戒,以广汽生产方式为核心挛,融合了SSC原则迁溅窖,运用创新思维全力发展智能制造技术绥纷,打造智能工厂柬。我们在第二工厂通过价值流最大化喜耙、设备智能化罚霓,生产线自动化莆、物流信息化核橇、网络可视化隶攀弟、操作简单化省、安全绿色化眷起翠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巢。这个第二个工厂是非潮УВ好戌吧锻、非常成功的一个例子啡,但是这些都实现了釜漆。   第六是坚持品质保障汲霉莲,打造高端品牌蓄非。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刺,高的效率提供优质有效的供给钳砂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朝莽祭,连续三年获得中国质量弗秀、中国品牌第一箩帅密,超过很多在中国的合作企业港斯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八褐,所有企业里面包括外国品牌昂箩脊,与广汽丰田并列第八死,比2014年上升6位汇僵。   第七畴乱,坚持客户至上宋词耽,提供优质服务句僻,不管是在任何情况下匿凯,用户是我们服务的对象恳扩,也是我们的衣食父母粪唯,尤其是作为汽车这个特殊产品弯宝薯,我们对安全脊、对生命的一种关怀雄女,作为生产制造环节的改革来双,是汽车产业供给侧改革的重要方向品肝,但服务环节的创新与改革同样必不可少聘松挤,这还是目前我们相对比较一下鲁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名县被巍,也是一个什么机构僵,我记不不太清楚佛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盾南密。所以在产业互联网的时代扭芥焚,每一个企业不再只是产品生产者县樊拱、服务提供商骂琅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商彼秃,服务以各种形式融入到了制造业艾连备、研发设计稳、生产制造睦、经营管理碍题、销售等环节券暴忻。有价值创造的可能胜剃,就有服务形态的出现毕驹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牡狭目,两者相互融合套善凑、相互依存塑厩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狸叫。   广汽在这个方面也展开一些工作煌,我们的整车平台将联合金融警敌佳、保险红鞠、物流软、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碎惊,车生活平台会涉及多个业务平台弊骸坤,除了常规业务平台还包括了配件商城竿坚熔、用品商城狈、社区服务连锁队磁,用户使用汽车的整体生命周期瀑,产品的购买只是开始枫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务禽,这才是我们下一步发展的重点邢。作为汽车服务提供商苹,我们更应当关注的是用户的体验缔氮兔,以及给客户带来的价值增值感受谐叛搞,汽车服务O2O的打造车溜,也是为了满足汽车全生命周期的需要挝,以及品牌和价值进一步提升的需要磷日。   第八冠先,就是通过这些改革屡戚,整个广汽集团范围内的成果芜醚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万八,同比增长28.8%山赦、29.7%潜,比行业高出20个百分点房司。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平速,同比创下历史新高臼墩。当然传褀在这个里面那是贡献更大鲜庆,1—7月份销量已经突破19万厕,超过去年全年叉,加上8月份最近的数据牢,今年全年的任务22万已经完成了寥,同比大幅增长143%瞧攫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扮,位居第303名汞,比去年排名上升了59位杉,整体实力大幅提升岸尽答。   第九敲,就是广汽集团的发展十三五战略坦汉蟹。简单地就是一个内部协同创新聪房,外部开放合作袜怠,这是总的原则书嫁馁,全面实施结构性改革恢夕,实施一五一三的战略儒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磐巳,这是一个保守的数据铰昧街,因为传褀搞不好就过100万秋,前几年说传褀100万墓陇免,别人说吴总肮琛,你是不是在吹牛蔡乘绵,现在领导嫌我100万都少了叛实,拼命把产能都整合过来了卉架,成为先进的汽车集团朝,做强做实研发整车零部件虾、商贸服务和金融服务五大板块刻惨劫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌负翱思,实现自主品牌事业的跨越式发展呛,全面实现一个“三”容矩膝,就是电动化店鞋、国际化绢舍、网联化三个方面的重大破催。   各位嘉宾比、各位朋友土社崇,女士们窍须菏、先生们耪,在需求持续升级卡财低,资源消耗的情况下揩技,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓花锻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端餐救泪、品质优先摩恍椭、创新驱动的发展路径瓦此,坚持正向开发惩,提供优质产品撑雌螺,坚持智能制造襄溪,开展管理创新档忍,保证服务水平艇徐充,注重品牌高端化封袄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花皖号芳,共同推动中国汽车迈向新的台阶晨钞按,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  今年3月遁搂,借百年庆典之际太,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蜗痕唤,即“智能互联”蔬革湘、“绿色出行”和“自动驾驶”芒虑晒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掣巢迁。随着战略的提出尉搞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开书腔深,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓮拦喷。在这其中赶翘淑,“人才”就成为关键问题谋。为此庭雀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搓。   根据沈燕的介绍可以发现宦姜羡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赡画,涵盖计算机炯敢、工程学渤盯、自动化时、金融等多个方面镜席。她坦言接糜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈零倪热。因此霖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹭。”这其中包括互联时代的在线招聘歉甜洛,“例如我们利用自己的招聘平台岗虹碌、Linkedin亭、智联招聘等在线平台哼挫,以及大学招聘慰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勤。”除社会招聘外常,宝马也会通过与院惺判该剩合作携赫玖,提前把学生引入到企业中华,专门为宝马培养人才桔撬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厂煌掀,举行“宝马同济日”这样的活动菱丰妈。“去年我们就以互联驾驶为主题贝亮茧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品省埠举,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习活钙。”沈燕说道挡。另一个重要渠道诧,就是内部员工的推荐赋筷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搽狠铺,让每一位员工都变成职位大使屑撑冻,在朋友圈进行转发传递吞韭。   “我们对人才的要求尾,在能力方面最重要的是对业务的了解劳缅。这不仅包括对业务今天的了解缮情,还有对业务未来的了解铰甩。要知道未来战略方向是什么挽辜,需要什么样的技能卡。 ”沈燕告诉记者酞宏疗,“此外饥袄墩,我们对人才的要求是不仅要了解中国完,还要对全球化有所认知甩。随着技术的发展侠虽,我们对人才的需求呈现‘复合钎,跨界’的特点铜。但是祈祷录,这类综合性人才很难直接从市场上获得辰捶狸,需要我们进行入职后的培训蚂通遍。 ”据了解倪,宝马(中国)每年都会根据员工表现四扯,提供给员工出国培训以及交流的机会啼北,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贸伟,以拓展视野戎舷毕,提升能力怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为读恃裴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鲜,吸引并拥有了一批充满抱负母的、专业的本土化人才疥。而面对未来备,本土化人才也将承担重要职责繁,“这包括为‘在中国脚携,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匣椽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垛。”沈燕表示怖。2012年傻虽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题努肋,并在上海组建人工智能团队镀锹武,承担电动化和智能化的相关工作途清。另外僵稿酥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门黄坪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨师斡冬。 这个团队将研究和紧贴中国市衬廾宜,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中监秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨蹋法:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卿诺,用“数字啊覆、概率蹬喷、未来”为题靶通臼,论述特斯拉电池的高密度嫉惶、续航里程及电池的安全性峭钢。对比国内师,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搞,并预言电动汽车和智能手机一样嗣僧,电驱动和自动驾驶注定了是未来肚桨娥,不可逆的未来履。 以下为原文晚常:   关于密度和里程数时顶潘。 特斯拉Model S上市已经四年多了扩且抒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叙,至今为止一个都没有兑现朵倘扭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)澜馁怒,里程最长的量产纯电动车潦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结豪瞎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挨洞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瞳物散,忽悠消费者伍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胸老论,里程普遍降低10%以上)来体现里程悲甩,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹿本,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)颗耍痊。   关于安全性和自燃率颈疚嘎。 自从2014年初安装了底护板某溺付,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矮捣开,远远低于燃油车白贿,各种撞的惨目忍睹事故络邪,也都没有发生自燃厘吹搭。相反沸篱郴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甸,却成了全世界自燃率最高的机动车奴寡,更远远超过了燃油大巴的自燃率示躲盟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理焕幂阶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扳,车门闭合的时候已经有点变形了)骡兜庆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业栏,几乎可以说坡:特斯拉重新发明了电动车撑。    国内真正用心做电动车的企业癸煌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术广,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机祷、变速箱氖勾茸、油箱等暇,改造成电动车的事情)陕叫瞧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兜诽坎,才会全力以赴来押注电动车酬瘁。当然彩咖纺,也可能是很多品牌都在蓄势待发残杰侵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暴。    电动车不是什么弯道超车令,而是换道竞争禽韦位。    今天的电动车势弛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态佛。待机时间是诺基亚的几十分之一叭澄搅,软件也没有几个鞍灸,通话质量也不好倘,汉字输入也麻烦的要死表。和智能手机一样蘑扒铂,电驱动和自动驾驶注定了是未来肮地,不可逆的未来抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   2016年8月30日沃,在北京新浪总部怖河,北汽新能源充电部门副总监陈保江圃丘观、北京华商三优总工程师丁晓伟滤戮、电庄总裁兼CEO先越呵坷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人委内哆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筹。    作为新能源汽车销售终端环节帽惹逼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线量。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵讣惫巍,更是充满了诸多困境扮,不为外界所熟知胳供敖。    那么习,作为中国最大新能源汽车市澄奂獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况戈牢归,北京模式发展的瓶颈是什么个尺氏?有何值得借鉴的地方峭短?又该如何去避免失误和纠正敝?政府醇、车企幂点屋、消费者在这一产业链终端中笨,分别又该担任何种角色曝渭彪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录囤妥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刹才:魏总岔,刚才你从用户的角度饥另,同时您也是媒体人的角度撕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烩形蚊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲萎,您发现了这些问题之后景,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率珊?    魏士钦苫:其实我们一直在琢磨这件事汾天,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诧,这两点是能够解决掉的蹄。首先第一个隧划,支付揽。就像刚才先总说的关饥耸,有个银联一样的东西壳,接下来有个第三方氰实,或者接下来大家都使用微信支付痉,不管是充电桩也好惨粪冯,app也好锈类,还是当时的扫码也好蔷,还是微信也好匿,支付宝也好钉,能通过手机支付返,基本上都能解决掉绅侈篓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题祭割绍,我们把支付给它想办法统一了漆陕。不一定统一到一个里边去矫,大概两三个热,大家都在用蹲悍为,这就没问题户锻楞。    第二窘,这就相对更难一些了居市,应该是有一些第三方平台真正站出来桔,能够收集所有的真正的准确的信息邻伞暇,其实当时我们自己在做app的时候恼史头,就是在做摸点的时候呸抚,我当时就矛盾镜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垛,后来琢磨来琢磨去闺同脐,通过很多用户的反劳罘谓堋,我定义出要摸一个最准的点素工教,不要最全的吵悉。准是什么概念樊拟?第一厕溜,我找得到灯,第二迹,我到那去一定能用得上率沛。如果我找到它了案红,也到那去了悼蟹炼,但根本没法用桑蟹,那就没有用了嚏。所以如果站在媒体角度施伴,我希望不见得是谁菩迸,也许是个媒体修普琳,也许是另外一个平台午,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起葛末识,但是它也不一定是最全的就炒箍,但是它是这些所有的里面最准的捻,每一个用户都能找到桩藩恐喘,而且有百分之百的体验把电充上日图。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冠钝赶,是咱们国电的站镀,是快充诬仇熊。我们编辑去那边准备充电的时候堆斧,有六个跑快车的兄弟粳衔,霸占着那个点盯栏,就是不让你过去褐,这个充完那个充菜缓驮,还剩一个车的时候狄壕,就赶紧打电话给另外一个兄弟缕实,赶紧过来充电蛋薪。我们不等了恢。但是他们不知道结琉,在那个点不到三公里的地方欺,快到积水潭小西天那个地方恍,还有一个充电站卢,好像是三个充电桩还是两个倪苫,一个车都没有婪克宝,而且车位都是空的枚抢狈。他们不知道那里黄肩。而且那个点殴,我们当时找的时候用了三个app尾,只有一个app上标出那个点蛔腿套,另外两个app是没标那个点舱逢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离壳冕卷,所以准确性其实很重要违。所以如果能解决这两点陷沤赦,我觉得咱们的空置氢暇、闲置的问题一定能解决镶架酬,肯定没问题的镀岸。这是我的观点甩祟聚。    黄山瞥线察:关于公共充电这个领域蒜颓,我不知道魏总在充电过程中滩跺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题电皖?    魏士钦戏哪钙:出现过等峡,很多钾。    黄山妨姓:这个问题其实很有意思的问题弗,充电桩的标准是国家有统一的标准馅侨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泥来。    魏士钦兼称可:是这样轿赊恕,最典型的例子就是腾势廉,腾势在很多国电充不了始,但是在小E充电或者普天是能充上履攫。    黄山别:我们可以把时间放长一点来看涪,在2004避氏卡、2005电动汽车兴起的时候快菜,很多人都不知道电动车是什么蒜,充电桩是什么苹惨场。随着这几年的发展咯猛疚,物业慢慢都配合了澎努渤,所以从成熟度也好孝稼、物业配合度也好犯皇栏,应该是越来越高的函。国家层面出台抡虾嚷,新建小区予以配合讥踏穆,包括老旧小区的改造现酱踢,都会多方面来共同解决这个问题户桶。其实关于今天的这个话题鞘胺且,我不知道台下还有什么问题要提问的觅噬练。没有的话金龋,我们可以做一个最后的总结佛。    我接着丁总说的北京模式的问题习碎馈,我们今天说的是关于北京模式多,丁总说了一个北京是纯电的市尘飧彻选,跟其他地方都不一样慌挪,上海是极端的笆,上海是混动市承搿,北京是纯电市场镰。我理解还有另外一个模式碍,就是北京的充电运营商是最多的伦,发展是最快的麻详,一开始是国家电网揽、普天在推驰揪,后来群雄逐鹿随孤惰,特来电窖酶坚、星星等等各种运营商都进来了酿,包括先总这样的都进来了彼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商健棠识。    魏士钦墨八:现在已经不止了背。我们有一个数据拦盼筛,说是47个运营商巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构夺虱,我讲点个人思考和认识篇。    先谈思考捞。第一扳膊罐,供给侧结构性改革内涵非常丰富驮伞,大家可能更多关注产品的结构性改革灯乱普,其实我认为拖,源头是制度的供给和政策的供给帆拇倡,再是要素的供给败力,三是产品的供给峡钱缕。    再把这个逻辑关系缕一缕犊木,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给箱户戏,而制度檄量、政策和要素的供给又会影响到产品的供给殊餐。所以现行体制下聘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凤摄?这是我思考的第一个问题籍。    第二个问题吞委,是我做企业这么多年的实践和感悟匹绵撅,企业到最后比拼什么曹疗石?其实就是资源的配置效率募泄。汽车行业也如此硼烦。你拥有多少资源固然重要令潘,比如研发队伍靶辖翻,既有一两万人的尚弛俊,也有六七千人的卑愧,还有两三千人的葱,资源差异很大匿推肉,但实践证明人多不一定成果就多崎抢檬,关键是资源的配置效率抖畔躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率星抨,取决于一个企业的决策效率和执行效率筐漓弛。而企业的决策效率和执行效率零,又取决于它的机制和治理结构缴森摊。    反过来搏光噬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疚棚。也就是说谰,产权结构会影响到治理结构和机制萝瓢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肋扫,进而影响企业的资源配置效率咕讽坊。    从逻辑关系上讲蹄嗣颧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伶擎。    第三个问题社,产权结构是前提拼巳,是源头性问题蓖崇,多年实践节,有以下一些体会净稼。    关于股权刻灯竞。股东应该优质化蝗脆,股比应该合理化毁。近期也好湾邯,远期也好囤衰泻,你不能把那些对企业治理悄、技术死、管理磕抢,以及市场拓展没有任何贡献绘敦,反过来可能还会添麻烦者使豁歼,当股东枢。这样的股东不能要撵。    股比结构这块跑卵,不同行业备是,不同企业适茸,它的结构模式必须符合市场规则微庆巫。若是竞争性行业速哩,不管是央企躲爆兢,还是地方国有控股企业佃受,做第一大股东绝对控股谈,很难实现建立混合所有制的初衷顾缮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刻惺,竞争性行业混合所有制要深混令缚,不能简单地浅混潍口。什么概念焕僻?国有可以是第一大股东洽,但不宜绝对控股屉妮扔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构便。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狠屋、国内竞争国际化这么一个概念瓢促。既然是全球化忱屠跑,如果你这个竞争主体廷亲,你的治理结构池,你的产权结构擅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话欠,你如何参与竞争救咕?道理非常浅显明白牌姓喉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践先抢俏。    江汽集团公司制定十一五规划前祥颂,我们就有一个想法涛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亲隶。围绕这个思路帆,于是就有一个叫三步走的战略规划辰悄贾。    第一步驾档,把国有企业员工身份置换掉崔久,从根本上说猫畏纯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处每,对职工也有好处踞天,是多方共赢的一件事情毫。我们知道竿,国有企业这条船不管怎样眷程,开得好喊,开得不好跋氓猩,哪怕再破再旧毛琉,只要不沉下去楷,国企员工都会抓住船板浆,不愿意下船从梧。    如何把员工这些观念转变过来授?只有让他们从企业人转变为社会人寞仟。因此喂啃烈,第一步是2006年小持计,江汽集团公司所有员工进行身份置换措上踏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会复讼让,作为每个子公司的投资主体勘宋,共同组成投资公司陪。    这样舷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东次。投资公司持有江汽集团公司的少量股权男毋。    第二步稍,我退休后砂独贤,引进中国建设投资集团有限公司筐暑技。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赖份。初步实现产权多元化歪。    第三步翁绊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产本剂盗,包括安凯客车的控股股权辜,整体运作上市咕酶情。去年1月获得证监会批准缄法显,上市公司已挂牌佛葡溜。    通过这三步走——置换身份刺耿,初步股权多元化囊,整体上市窍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粒,对留人起到了较好作用锣梗叙。在工业化艰思桐、信息化挽南、网络化尤其是移动互联网时代解,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代废缔,股东或雇主和雇员之间的搏弈体步,更多体现在决策权和分红权领域及晒。    为什么IT产业莲,特别是互联网企业发展如此迅速习煎?正因为它有这样的产权结构赡活,这样的体制机制谩啸。做得好的互联网企业姜,股权都比较分散风,管理骨干和技术骨干都有一定股份畏,可能这是大趋势卤畦玻。    互联网行业资源的竞争和协同烽泻,最终体现在人力资本价值上构偷郝,他们要参与公司的决策和分红设钒甲。这个问题如果不突破块鲍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椿频。   存量是稳定剂梁扔侠,增量是兴奋剂    那么方码信,内部机制如何变革搅融对?    1990年我接任江淮汽车厂长撮,当时非常困难翁荣,留不住人柔歇。有些人选择离开宦川,人往高处走枯僳,完全可以理解恢。留下来守摊子的这些人不容易适缆法,到我2012年3月退休借睛,这22年时间里昂胶蘑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段橡。    第一阶段是2000年以前陆。可用两句话概括赊不,第一句叫做存量相对稳定羌收诫,增量拉开差距坦删羞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嫉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来衫馆韶,可能就有问题际。因效益提高而增加工资菇,贡献大的就多增略绷,贡献少的就少增扳灯维。即便没有贡献绒,原有的存量工资也不会减少筏,即存量是稳定剂赡乌窜,增量是兴奋剂税。    第二句是有计划按比例增长工资寺首。也就是说嵌,企业效益再好畅抠昆,效益翻番工资绝不能翻番购疥喷。效益不是很好湾衰涩,工资也要涨刷。为什么论毫?因为国家年改革开放30多年澳,经济20多年高速发展筹,物价一直在上涨仓婪,生活成本在提高泥廖,降工资就是降生活水平霞瓢。所以我们有计划按比例增长工资憾谈,以建立工资蓄水池驼,以丰补欠蕾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利面孙。    第二阶段是2000年后融哼肥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氨嗜。    第一部分是暇苫,区域领先的现金收入骄泌伦。和北上广深不好比齐翰,但在安徽及其他城市的同行业者中溯,我们的薪资收入是高的提跺,员工及其消费能力比其他企业稍高的蔡奋。但现金不可过度发放轨叉闷,这是心理学电徊。人就这样罗聚册,口袋里现钞多了后龋掇檬, 像一线工人协侧,包括技师在内徘迫系,他腰包丰实了讨沦仙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了来唇犀。    第二部分是大福利钵。我在任期间竟烧沪,江汽集团公司解决万余套集资建房呻,还有大学生公寓管、廉租房等;自营的物业管理做得非撤保好悍,很便宜鞋,还有免费午餐苟,包括洗衣房等箍誓粮。有大福利撮邪工,有小福利拴尘,五险一金都取上限提陛。    第三部分有限的股权激励吞焕。    区域性领先的现金收入卑屠受、大福利贿概,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拿贯屯,这使江淮汽车员工享受收入不低凰葡、生活成本不高的待遇琶。也使人才无序流动降到最低呸。我在任22年坝,江淮的人才囱髓翘,不管是管理人才还是技术人才恢,几乎没有怎么流失艾浓涸。    外人都觉得很奇怪骄。当时有个汽车企业派人力资源副部长浚讼,在江淮附近找了家酒店慌闪,一住就是一个月频倾绢,每天晚上打电话找人效辫,但没有人为之所动盛虽。    究其原因份,当然也不仅仅是待遇和福利描篱,重要的是文化留人渐蘑,怎么能留住人心孪席,这是其一感隆拐。    其二宿荤能,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烷筛巷,使员工的成长速度可能更快恍克。    其三床梯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剐捂蜗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径靛佳秦,但我们有三条路径宏。    一是管理人员成长路径噶:管理员姆拿辽、助理管理师史、管理师想恳、二级副经理恫尉挠、二级经理伤谈香、一级经理翰舌叹。    二是技术人员成长路径嗜:技术员诚炊、助理技术师皋、技术师;设计师萎、主任设计师畅师痉、设计总监式疟鲤、技术中心副主任期、主任等轮。    三是技术工人路径唯羌镀:高级技工沛涵、助理技师魄篡、技师闭、高级技师谐菜。高级技师的薪酬茂,甚至比二级副经理拿得还多邦齿。    这三条员工成长路径殴饥肆,每个岗位都有岗位说明书马惦。你要申报这个岗位篱,必须经历什么培训冈,需要什么绩效冈,才有资格申报钡阑。上什么岗位有明确的薪资标准男拉跋,“升官同时发财”佛,用人用工尽可能做到公开公正透明匿铺。员工们也看得很清楚豁扣,只要好好干歧,就能够成长抵。    总之仁,在中央政府大政方针指引下握黑,切实廓徊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哩芭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革等馁。    尤其是产权结构改革挤芍靶,不要消极等待主管部门来安排汐凳,等是等不到的犯词。也不要对现有体制秒量、机制太多无意义的抱怨撕季,只要动机纯正吾腺峰,对国家对企业对员工有利甲寄,就值得一试虑,这是我在江淮汽车多年的指导思想屋沽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋身耪,但一定是基于稳定性坏、权变性垫范楷、柔韧性基础上的变革末。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窟朝。同时切记不管做什么事情项,一定要取得合法合规的文件依据溜毯酪。    在沟通管理和内部运作方面辉毖抚,如何适应政策环境巨,是对企业负责人的管理智慧的考验翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奇葱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办攀确。   当下碑笔棚,在互联网经济蓬勃发展范垮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下老,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坏、汉腾迫、乐视岭、蔚来蜂摊墟、Nevs赂桨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拼剐堆。但这些新思维珐免骚、新模式遇到来自行业悍、公众和政府有关部门的不理解和质疑就。为此寰球汽车邀请行业专家沧、新势力企业领导沦连、主流媒体高层钒巾,就大家共同关心的行业趋势陆、创新模式论、市场预判等话题展开热烈讨论呜。   程远赫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坛司弊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呛糜啡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域徒掣,也是一个全新的问题蕊圣,所以我觉得应该是个很有意思的事寞藉。今天让我首先来作一个发言稳跨串,我觉得是抛砖引玉含刻,我想把石头抛出来并仇藩,引出大家精彩的观点壳讣律。   当然今天有几家企业来参加这个论坛矾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哦,他们该不该进入汽车行业痹蛾。大家知道沤溅伤,这几个企业全是新人坟拼,以前都没有做过侈,在社会上是有一个反响诵牌净,有一种争议奈,说现在已经非常挤了微,我们已经达到了2500万辆的规模纳,100万辆的企业已经有六七个了獭懊咸,还缺你们死晨?你们现在还有机会警?我想说这是一个很重大的问题竞,我想这个问题为什么说是战略问题虹深,中国汽车业一开始就有这个问题恨冻。   我的印象中汾希,我觉得中国汽车业有很多政策下氨,也有很多重大的事情揽,但是我现在回忆起来静础,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恢赂,一个就是开放引进拓瓮,也就是合资舞魔渭,也就是所谓的市场换技术断昂。另一个粗九,我们做了一件很大的事情洽呵僚,叫反对散乱差菜刻。这么几十年来憨酞,在我们的汽车管理部门歧势捅,我们就不说谁了存,大家都很熟奔,都是朋友呵,现在都七八十岁的人某际。我进入这个行业30多岁恭堆兜,已经过去30年了朗,这些人现在已经退了棘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情魄入船,一个是合资引进拓品,一个是反对散乱差檀娶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坝滤,即刚才说的市场换技术喘羔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酗摧浩,只许有资质的企业做韭悼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司渴霞日,就叫中国汽车工业总公司缄。后来慧拉,提出了南北划界挡缉态,想要一汽在长江以北辟,二汽在长江以南该禽,形成一个竞争局面句。这个想法没有实现铅揉辫,当然再早我们搞过六大公司彭,但是总体来讲变,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寄。   我在八九十年代写过一篇报道骄划,我就说中国汽车为何怕竞争概矮?其实现在想碗啪,我们争论来争论去就是一条据,国有竞争鹃委,我们认为企业太多了馁交,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辛。   那时候从国家宏观的角度屁,陈云同志提出了一个经济学观点揩萎憨,叫做鸟儿在笼子里飞垫晾曹,年轻同志可能没有听过拴附。虽然给你放飞柏千蕾,但是你不能乱飞四,得在笼子里飞讥犀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞礁,所以我们提出“三大三小”肪刨福,规定的企业能造车托,其他人都不能造车魄唇,认为进来的就是捣乱玻材京。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陵,后来被总编辑改为无心插柳垄。我们一心一意想扶持的企业搞上去炊烂售,但是我们不想扶持的企业又在出现钨舍烤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面焊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绞,为什么呢相相沫?当然是我们的基础比较差崔氯喘,一无资金盖,二无技术谱掇枯,三无人才思恍,白手起家脊雌。这时候我们引进外资雇,有了资金酣驮叫、有了技术霖、有了人才挂鞠,奠定了我们汽车的发展基础砂。但是只走这条路等于缺一条腿苔掀拣,只有引进外资逢辉绞,没有自己的发展汤耻母。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唱簿瞄,反对本土企业欠,所谓自主企业姓宋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梆贪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的珐沦,奇瑞请、吉利枯、长城柔辣潘、比亚迪奉夕屋,没有一家是合法造车的企业咐,方式大家都知道凡,买一个不生产但还有资质的企业氰,就是所谓户口本景摹,然后就开始造车荤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好催,该死的企业死不了谰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口笔缔,这是一个很奇怪的现象灯扦,在其他任何国家都没有这个事情瑟褪,只有在我们国家陪功桃,这变成了一种无形资产架。   所以能,后来工信部成立前夕榷确坪,在发改委发布了一个通报繁弧,宣布哪些企业要死沏齿罐,其实是一个作秀涪撂。因为这些企业本身已经不存在了桔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来同,就不会有这种奇异的怪现象习胚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判继卫扇,我们把汽车产业的市场化色、自由竞争的方式忽略了纬,我们把它当做航天航空管理顿疏娃。所谓集中力量办大事壬景兄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缮,像航天航空只发射一颗卫星俗芦烈,只造几架航天飞机疟羔,但是汽车绝对不能这样欧,如果我们中国只有一个汽车企业笨粱污,我们今天无法想象能够达到2500万辆舱弛,我们可能还在200万辆以下徘徊脊揽刑。   我们想想我们当时的规模掂毕,讲起话来膘郸,我们一点底气都没有骋朔,全中国所有汽车企业的力量橡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撅,所以我们那时候是没有底气的摊。那时候蔡总经常讲等纫男,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诬差番,我们国内的某家工厂落犬吞,搞了多少年苇?投资130亿干了那么多年没有干上去确,现在回头干干认衅,别的合资企业在武汉干140万辆车伪烈嫂,听都没听说过他就干成了魄镭轻。   当时我们确实是一穷二白输跋,那种情况下我们引进外资杏,但是不让国内自己的汽车做怂洞露,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奋,变成了外资企业盟梆、跨国公司一股独大痹伴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌猫枚冬。   中国其实为什么发展到现在这个状况村雌介?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酣套痰,在座的年轻人没有听说过弥略,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恳判。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作色筋略。为什么有审批制搪撩?审批制就是为了反对散乱差黑链匿,所以你不能随便上企业夕。   我们把进入产业的大门关得很型偃摇,一方面对产业造成了很大损失匪村毖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肛嫉。大家知道细晃,那时候汽车卖多少钱仑?桑塔纳要卖了20几万撇犀,当时说两万块钱烦次,八字还没有一撇陇,订购两万多辆暴,在桑塔纳卖20万的时候魔相钉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛾沁。那时候的技术标准肌、排放标准都很低匪笺,我们会很快发展起来蔷,但是我们失掉了这个机会烁。这是产业上的一大失误寇期坞,就是反对散乱差挨垒龟,阻碍了中国自主品牌的发展热宫肉。   我觉得中国汽车进入2002年毁欧,入世以后就发生了很大的变化磨孝,这个变化就是放宽了卢,应该感谢国家经贸委前司长擒,后来发改委的副主任欧新黔芜渭淡,他在这件事上力排阻力雷歌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冀,有二三十个企业进来惺。在这时候类欧疏,包括奇瑞蟹擎、吉利羌、长城粹脖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脊滤涟,所以这是我们企业发展一个好的契机袖,这个契机来自于好的竞争触泌。   现在大家没有再说反对散乱差藐,但是这个毒瘤并没有肃清瞬性晒,现在要有一个新的品牌出来八,我们第一个想法就是它该不该出来台,又来添乱胃罐孪。所以在这种情况下喝劳动,汉腾出来以后郸,我当时也没有太明确的认识深穗蛙,在网上一片谴责声的时候辣缮磕,我就意识到了这个问题寞细。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拇,大的打败小的拍瞧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诵母,快鱼吃慢鱼钨湃。汉腾给我一个启发谦挨吨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蒋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辞贬,今后还会存在伦。   现在一汽虫、二汽非常困难饶祟,包袱非常沉重娘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溺,但是最近连一辆好的车都出不来假红。现在真正有活力的企业是谁呢阔念?是长城靡梳、比亚迪蛾、奇瑞梳、吉利俱肠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碾拆,让大家不要惧怕竞争鸿,竞争只有好处稗惨。我们老是说过度竞争裤袭,实际上没有过度竞争肝上,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的犊逞,经济规律本身有一个调节作用处完,一旦过度竞争它会自动退出媚。   我们的出租车管理很失败关慑便,就是我们怕过度竞争释伍,我们把北京市的出租车限制在7万辆脑,因此打车难倍耿酵、打车贵屉讣陕,群众怨声载道斜诺。凡是放开竞争昆窍,像家电产业大家都知道隧,为什么发展得比较良性呢讣?就是因为放开竞争飘经,是不是先来后到呢唾岔?我们现在想想80年代霓,61家电视机厂嘛,现在上哪去找钢睬较?大家熟悉的品牌让帅,北京牌穗、昆仑牌玫饲柯,我前天在飞机上看到长虹糕讹,长虹居然还在零,出乎我的意料萎樊莎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杏取设,现在新出的电视机厂手,TCL过去有吗逛?就是长江后浪推前浪道函,我们永远不应该对后进者说不能,我们一定要这个变成一个共识街顶喇,任何时候都可以有人进来鲤。就像他们说的技噬,任何一个行业都会机会娶。今天在座的各位都是新进来的腾舅,我觉得你们的机会大大的有路钉诬。   我的砖头就先抛这些捞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尖崇:沈达炜 版权作品淡苟,未经环球网Huanqiu.com书面授权椭擦浆,严禁转载高宏,违者将被追究法律责任辛捻。 获取授权" "  徐和谊说投,当我急的时候蚂,老唐一乐赤,哥儿俩(的配合)还行避讳。双方都是坦诚的心态哥稼,就没什么谈不成的事情商户。    唐仕凯则认为先浆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫩幻涝,基于双方的相互尊重沽。合作中刷,尽管文化不同晨、目标不同陶颅,都能坦诚地交流痹,达成一致挠,满足消费者需求娠仑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泪弄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚请际玲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前封良鹅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事笆签分、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妹,接受了中国经济网等几家媒体的采访救。在奔驰E级轿车之外跨任溪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伐康翠,徐和谊说廖,关键在于双方的真诚与坦诚赖绥,这与我们的性格有关餐。我的性格是直率男,而唐仕凯先生则是含蓄尘、温和合,哥儿俩(的配合)还行寐贬擒。双方都是坦诚的心态拔,就没什么谈不成的事情虎。    徐和谊谈到绘,合作中舜菱,彼此考虑对方的文化淳耙灌、体制慈,对对方的决策机构都很了解挠测居,也想知道对方的想法先,并多从他那套(系统)思考可:靠不靠谱嚷,可不可能访。不能瞎白话伺痰猜,不能伤和气猩,所以就越合作越顺利恢狭。    徐和谊认为宫滩佃,随着后续工厂和产品的导入蚂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期牛酚停。    他还打趣说磋郝桑,唐仕凯先生文雅芜戌,当我急的时候京掸颊,老唐一乐退,我们的搭配非吵鹁幔合适课眷。    唐仕凯则认为蒲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橡,基于双方的相互尊重宪。他说烂窍啦,我们与北汽之间有更多的共识届即。过去几年的合作暴肺告,大家互相信任晒、持久涕、坚实肖鞠。我们有德国人的执着鸵稼橇、坚持奸呸,在双方合作中辑骸,尽管文化不同磺鳖钠、目标不同相百,都能坦诚地交流急凳磨,达成一致菱箱,满足消费者需求赐吓,也能让优秀人才有合适的岗位睦。可以说鞘冠掳,北汽与戴姆勒建立了最好的辞筷糯、双方互信的关系船片矾。    另外昆醇,唐仕凯指出铝帛那,中国业务的发展那灰活,离不开经销商伙伴的精诚合作副,他们积极履行对消费者的承诺粕、关爱侗方台,也与我们建立起非常良好的厂商关系澳孩蒲。    他强调喉,我们与北汽的合作码婆报,增进了双方的关系探钒慌。 全新长轴距E级车上市现承佟,领导合影(右二为徐和谊俗惺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搬肉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虑,目前泥暗触,我们的合作是最好的蛾。认真总结以往的经验殴、教训烙鞭,特别是过去的错误琼,接受媒体的帮助迫檀僵、批评么,因为大家对我们有更好的期许橡牢人。目前黎令骆,我们仍没有达到自己的目标巍开本,在中国市场还是第三名倍衔。但是较妹划,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)番哭握。因此滦,我们还需要精诚合作抢,力争打造一流的企业;精益求精水,建立一支一流的团队仙惶第。毕竟辩强筐,我们的公司和事业都很年轻敝惶,在发展当中最重要的还是关乎人考镶。因此丢,我们不能只顾眼前筋堤艰,应当放眼未来牟,希望取得更好的位置肯蔡势。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊廷裙:    各位领导沧惋、各位汽车界同仁佛缸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杉卵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疯。今年论坛的主题聚焦安全松叼辟,我觉得非常有必要匈瘫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞍讣钵,已引起全行业和全社会的关注杀私。    今年以来糕,在国家和地方补贴政策的助推下灰莫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情场联瑞,1-6月久,新能源汽车实现销量17万辆搔,同比增长126.9%竭。其中纯电动实现销量12.6万辆经守。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戏,预计到8月底染健,全年6万个新能源指标就将用尽难认。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雇嘘妮,同比增长170%挫卜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置轨勤撬。    但随着新能源汽车销量猛增醒,其安全问题也逐步凸显旦。仅今年上半年砰滥饭,与新能源车相关起火事件就有11起深肠仙,事故原因涉及到电池卧、材料佰箍毙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面祥。不但给事故车主造成了严重的生命介感诡、财产损失刮斯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敦柬篇,极其不利于新能源汽车的推广颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逆陌松,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折视卫恍,新技术新模式尤其如此嗽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处如咐心、火车一度跑不过马车踢卫荆、人工智能行业也几起几落裂,每次都面临着必须攻坚的难题冒牟秋,并随着问题的解决才获得新的认可泞。新能源汽车行业也是一样魂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域劳飘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奇哦胳,在蓄积了一定的市场规模之后庆勤腺,开始到达一个新的平台期茂,开始面临这样那样的问题吾哦。而我们认为灯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题矩童。    首先巳羞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贝蓬。    今天我们面临的新能源安全问题霸画须,一部分是技术问题卡染攘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等潦茂。但更多的是行业规范问题户敛蜜,由于新能源汽车市场发展太快现途福,行业法规建设相对滞后臀舵,安全法规不够健全洛酪素,相关标准缺失厕乔拷,再加上消费者安全意识不足店千秃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杭憋程,共同导致了一些安全问题的出现沛。作为一个新兴行业妥寞幸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蹈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蝗绵,这是新能源事故频发的原因犯,也是新能源发展到当前阶段城扰,我们必须着手解决的问题庭。    其次哗,安全问题是消费者关注的基础痛点棉敢墟,必须全力以赴加以解决耙蔫瀑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氦脆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准迫恃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疆暮切。我们经常说算炕溜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点结糯骆,但是没有了安全这一基疵椤,里程的远近本身也就没有了意义莫溶混。新能源推广几年来芥,市场上对安全的质疑之声始终不断萎放堆,说明广大消费者除了里程焦虑司什,还普遍存在着安全焦虑酣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑层,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择车刊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纶辑。着一把火就可能会毁了一个行业盲,在网络时代这种心理传导完全可能发生痞局伟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理萍,必须将安全问题作为头等大事来抓雇祥,否则就会被消费者所抛弃培。    最后脊爆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路歇拌韧,也是发展的动力源赐粟榔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫂,才能得以持久生存排。千百年来钳芦,人们围绕着使产品更加安全可靠额遍噬,不断做出创新臀滴痊。及至今日峨,我们投入无人驾驶汽车别私链、智能网联汽车的研究啥脊陡,很大一部分原因袱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逗乳星。新能源汽车作为面向未来的产品慰醚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唐楔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力录度哺。    由此可见轨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妒侣,粗看起来林林总总炬,不一而足;但是究其本质卡,核心还在安全僵善。破除了安全问题路灵衫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巴领砂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高囱,而围绕安全问题不断攻坚克难抄,新能源产品和发展模式将不断创新蔬淳那,不断创造社会价值罕八扁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者桅,我们从一开始孙栏蝎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓膛槽挤,从战略高度提升安全性促贰熟,居安思危卡,未雨绸缪趟岭苟,从研发怂客愁、生产到售后服务然,都布下层层防线盟迫,确保产品万无一失笨。    一是在产品开发上加强安全功能设计诬,从源头上提升安全性幕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辜。从产品的开发设计阶段攀就,我们就从整车控制迁幌、动力电池遍、高压安全等方面以高标准进行设计峰舷幻。在整车安全方面丧埔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统彼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计道毋。在动力系统方面庞赶涂,我们从材料霉丸疗、电芯薄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嫉椒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陡菇瀑,降低电池短路和起火的风险迸坎。在高压系统安全方面净淡,我们从防水弄、防火钱馁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诡柔,高标准强化安全功能相偶。除此之外蓬妈,我们还充分利用智能网联技术途,对新能源车运行进行实时后台数据监控构泰深,建立事故应急响应保证机制卞精冠,为新能源安全使用保驾护航愤劫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淡绣惭,以高质量产品确保安全仁筹贤。在新能源汽车快速发展的同时记鼓,北汽集团不忘发展新能源的初心苫栖,严把质量安全关徊虹。北汽新能源生产的每一款产品抛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抵,还要对电池隆废、电控系统进行严苛的测试与验证冲剐呛。目前惟猫菩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系免涸,其中电芯安全可靠性测试标准42项扯,电池系统安全可靠性测试标准50项扰拘柬,BMS策略安全可靠性测试标准33项春,这些测试包括长时火烧测试盯取、电池剖切测试俱节赋、极限跌落测试和电池浸水测试等胸颇。同时汲躲毁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位围搁唇。上半年雹,北汽新能源接到订单2.6万单懂沉错,但在资源不足的情况下叔,我们严抓质量关坊,绝不为销量而粗制滥造勃蜜耪,最终完成15052辆的销售任务惠莆按,订单满足率仅58%荷,但却实现了上0事故率的优良成绩萌遣具。    三是加强售后服务与培训埃,让新能源车用户买得放心工阜,用得安心宏逼项。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冬戒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蜂蠢净,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贪等,包含车辆保养畏、车辆维修末剑拢、紧急救援哺翔道、充电设备繁冗罢、增值服务氰、客户关怀等多项内容切暴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控控镣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啊、维修鼻蜕诵,并对服务完成情况进行跟踪监控封啪,形成服务闭环县蹦,确辈猓客户满意介。同时壁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训某,对车主进行说明和操作演示乖挠被,并规范安全培训流程硅吼,提升新能源车主的安全意识郴坑仿。在此基础上却拒,我们还创新营销服务模式镐缝,今年8月12日材竟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金九,不仅具有推广新能源车的效果乘,同时可以让车主及时更换久滦、检修旧车上的老化电池层,通过我们的新模式给市场提供更多安全去缔、环保凛、高质量的车型晚弛,给消费者更安心的消费体验勘瓢。    各位领导兔肋齿、各位同仁驹:新能源汽车作为一个新兴产业手体池,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段栏卯,出现一些安全问题鄙惺,这在快速推进过程中也是难免的喘鲜,是我们必然要面对的问题氏船。因此新能源安全问题桃弘,绝非某一家企业能够单独解决嗓动,它需要我们整个行业的协同并进患。    有鉴于此涕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匠殿匹,不能因噎废食始,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心息蓉癸,牢记我们新能源事业的战略使命坑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哪抛,以持之以恒的韧性爱,推动政府详似、科研机构咳绅、行业协会箔、企业乃至全社会开放合作誓睹鳖,不断建立安全标准靠、不断规范行业行为厂物动、不断推动技术进步伟壳镰、不断优化消费者使用习惯酞,不断实现新能源汽车行业成长成熟缄狸、发展壮大昏兑泰,实现整个行业的可持续发展驼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮陵风:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长徒讳,各位领导动秸、各位专家疯躬,业界的朋友们景:    大家好!今天慈,众多长期关心摩侠日、支持中国电动汽车产业发展的领导空、专家和朋友们齐聚郑州厩傅感,共商大计蒂。作为本次论坛的协办方胶,请允许我代表宇通公司叫灭,向到会的领导蠢糠垮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缴朴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识付苍。    近年来悔,国家出台多项重大政策挪齐旁,从顶层设计魄靡信、推广应用澎田墨、税费减免踞掏、购置补贴内、生产准入尝、基础设施等多个方面祟摔从,保障新能源汽车产业健康快速发展匠奠烽。客车作为电动汽车发展战略的切入点袄迷,是电动汽车普及推广的重点领域甲贡。至2015年底蚂馈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痉逛疽,占同期所有客车推广量的13%柑贾五,为城市节能减排帽、绿色交通出行做出了重要贡献崩蛋。    财政部黑遣褪、工信部既焚、科技部栏、交通部凸、发改委等部委颁袍吃,通过科技计划羞煤欣、产业技术创新工程等重点项目进行支持赤孔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化板量。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撇绦懊:节油率脚、续驶里程等性能不断提升饯,动力电池能量密度卉、驱动电机效率等关键技术迅速进步堡骚。    具体来说态沸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妓闺滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碧、节能与控制技术方面已实现了自主研发并,大部分电动客车均采用国内自主控制器响,整车性价比高疲守,满足市场需求便乐,节能效果得到消费者认可侈脱。    二是动力电池性价比显著提升妊摆拆。动力电池闺尸、关键材料国产化进程加速沸袖籍,安全性和工艺技术持续改进暮。与2010年相比处,动力电池能量密度提高将近一倍翻,成本大幅度降低百。    三是驱动电机技术水平进步明显口品火。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睬,在功率密度秆、系统集成度和材料利用率方面显著提升挥暑。    同时祁,我们也应认识到囤,国内电动客车研发试验能力有待提升操,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幸穿:整车可靠性鹃芥驰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力同、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枫射,寿命访、低温环境适应性筛蠢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侨算起。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酗。    马凯副总理强调上固:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障罕香。电动汽车由于安装了电池统紊厘、电机高、高压线束等高压部件吵型,给整车安全性带来了新的问题讲,而电动客车安装电池容量大坍墩、整车承载人数多棺慌,给整车安全设计提出了更高的要求鹃氦。    因此伯仆嵌,电动客车必须从防水衫街贿、防火怪祟袒、防触电沥廖挎、乘客逃生问晚卫、事故处理等方面综合考虑瀑,从研发制造巍、运输存储渤糜燎、维修保养僳浅、报废回收等全生命周期各个阶段着手蜗稀酮,在电池安全磺、控制安全酚巍、高压安全稿脸、电磁兼容等方面进行技术攻关膳填豪,全面提升安全技术水平想腔稗。并对车辆常松、零部件运行实时监控趴块闻,起到预警作用磋禾,保障大规模安全运营刷拓诚。    宇通自1999年开始研发电动客车粟,持续加大研发投入痕拼,得到了国家部委毫、河南省政府和各位朋友的大力支持林犬丢。未来墒奸栋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入畅,围绕电动客车轻量化盛、智能化寇接、网联化以及智能制造等发展方向分,立足自主创新歧,掌握关键技术蔷黎膘,提升安全水平供,促进电动汽车产业健康快速发展瓜尉捐。    但同时粮,为了推动我国汽车产业的转型升级慷吃,实现2020年500万辆的目标毁虽,我们依然任重道远净。行业的健康发展构,离不开国家政策和社会各界的支持邵,我们建议夹翁水:    继续支持产品品质提升和新技术研发新技们。在纯电动么、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喷感,研究开展创新工程二期项目等剧,助力国家下一阶段产业化目标的实现偶害度。针对燃料电池客车栓晦策,我国和国外先进水平相比还有较大差距烽搭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度片觅,尽快解决关键技术问题疏匠,推动产业化发展署。    电动汽车正处在新产品推出的初期汐旁娠,技术飞速发展讨脸为,面临很多未知领域的挑战镰屋,这些不确定也带来巨大的创新机会息舷迹,是企业灰抚、行业和国家的历史机遇鬼,也是赋予我们的使命和责任如毒,    我们将坚持创新晃,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲤氰。    最后相,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵恋啥:李芳" "陈清泰录恭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办畏哦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”细,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”火鼓纳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出董距,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题激缉筏,回应社会的关切唇,引领行业的健康发展饰嘘腿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冯怀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题藉坞常,广泛交流该凄肚、献计献策常苹线。    首先是创新引领问题八炬。    去年淀募拖,国家多种政策的叠加效应充分体现炔哺痊,电动汽车呈现了爆发式的增长炉烯剂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%物,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善磺,并得到大多数试点城市的积极响应痛洪陡。更加可喜的是辨,电动技术逐渐被消费者所接受纷,潜在消费人群在增长贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是龋撅醋,总体上奥,这还是一个政策驱动的市辰脚帷,它的不可持续性已经开始显现湿。从今年起袜,国家补贴政策开始退坡醇鲸。种种情况表明吵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期清碳,相应地碗埂蚊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期艘。购车补贴的退坡奠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型难巾翅。也就是在购车煌呈伶、补贴逐步递减的同时连铆陛,政府应在研发环节加大支持力度凭拦,集中资源支持在动力电池爆坡、核心零部件鲁楔、电控技术射、轻量化脖嚷、智能化等方面突破技术瓶颈侵。    另外吗分,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辫掇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腹想剐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等回。相应地嚷郸鞭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寸,大手笔投资于电动汽车溜骇。    这一切表明惠狙杠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快委急膛。    由此看来碘矮下,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战漂捅。    第一赶识驴,政府补贴政策进入退坡通道檬巳狭,电动汽车性价比提高的进程靡,能不能跟上政策退坡的进程嫁截,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路急俄甭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蛔眉。    第二错破,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力端砂态,中国肯定是他们的一个主要市场目标轿燎甘。能否改写我国燃油车发展的历史量,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讲拖滔,并建立起较强的国际竞争力圣就,这是政府和企业必须认真考虑的问题浚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藉枯铅。    因此少播芍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导功,那是在强政策激励下的增长贝卜懒,是不可持续的崎樊倘。有些企业一门心思地追逐增长酿案楷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张笺侗舶,却放松或忽略了创新和研发痰妈。    应该承认谁狸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吼,性价比还是偏低的帛鹅敦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破儒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谎尾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景力,理性地配置研发和产能扩建的投入锋奔陡。    当前差妥穿,我国电动汽车正在向成长期转型便亮,这是一个重要的机会窗口斥。从全球看办刹颁,电动汽车的技术路线还有选择的余地兴储,核心技术尚待进一步突破哎乾,关键零部件的壁垒尚未形成缅孰纲,信息系统还在发展凸,品牌效应还未发力盘裸,商业模式正呈现多样化科虎努。可以说妒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羔竭妮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妒哀,有较好的积累强喇。我们又有全球最大的汽车市场支撑核兴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喂羚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇岸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件却沉嫁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期础公,潜心打造核心竞争力氓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摄恃,另一方面可以与国际巨头同台竞争岸泰斑。    电动汽车和燃油车一样窜母,竞争力的核心是聚集优秀人才舍,拥有强大的研发能力挤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应罐。对于汽车产业来说梁酮,生产能力的扩张是相对容易的啪尉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秸。但是千,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碘攘,因为那充其量只是一个泥足巨人趟省剖。    补贴政策的退坡寇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量欧,补贴导向将让位于市场导向翱退,让位于创新导向挡蹄。优胜劣汰作用将被强化冗么股,在大浪淘沙中赎,真正能站住脚的弗森,将是那些具有创新能力钉、掌握核心技术剿疾糖、具有品牌效应的企业航温。    关于安全保障的问题嘎罕戏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嘶,特别强调要重视电动汽车的安全问题悸骗。这也是全社会非常关注的一个问题饲憋,是这次会议讨论的一个重点韧。    为开好本次论坛石,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研湃涟熊,并将在本次会议上发布调研的成果按侵徒。    汽车的100多年发展史说明沤斥,随着人们生活水平的提高愧桑,出行机动化是一种必然的选择部绵。但是钝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车灸偏,电动汽车处于起步阶段柏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外擂含掏,还存在由于能源结构改变而带来的衰酥,诸如高压电路停考景、动力电池等新的安全问题煤掸团。    因此洪龄,在电动汽车市场快速增长的时候话勾炽,安全应该引起特别的注意收,无论是整车企业老无杏,还是零部件企业局,对于可能出现的安全问题爆,都要诸项排查模攘、及时发现哄竟、找出对策奖伸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诵。即便是这样郸哩朽,进入市场后的汽车仍可能出现问题档啥,这就需要继续跟踪唯闪粱,不断发现新问题疵埃,不断解决问题定哪,必要时要召回已经进入市场的车辆鸿。    应当承认噶诡坎,电动汽车技术的成熟度还不足轰寐衅,市场考验还不充分涧,消费者的信任度还很脆弱橇坛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展彪痛。从这个意义上说善蜂,我们必须把安全放在首位捻哺。因为安全是一个否定性指标锋,世界上没有绝对的安全艾,但追求安全是企业的天职嚏芒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上彩媳限,要以更多的投入唾纽禾,在设计浆秦店、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凄档甫。我们绝不容忍安全隐患滩轰翠,但也要宽容失败非敝斥,因为这里存在着不确定性尖卉。    安全也是规范出来的睹,要高度重视标准慕、法规和监管的作用嘲佃,设计安全的标准和法规诺,有些是科学的研究和论证定下来的浚贝小,有些则是产生诸多的教训后总结出来的衅采蹦。企业必须严格按标准和法规生产筐魄、管理和运营内东,监管部门则应该严格执法烩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掏乾屯,绝不能容忍劣币驱逐良币融酒。    今天猾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题铣黔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呻梁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惊管怪,它还缺乏充分的应用考验涧副斯,需要未雨绸缪绰赣守,防患于未然台欣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假陈膊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铆,各位同行靛浪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淮长,每个桌上都放了一本尚哪船,大家可以直接看苹梢。前面上半场我估计是大家最关注的舰舷,有一些政府动向卫,他们做的干货缔拜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沁兜特,我只讲讲技术佩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痊瘁,有三个方面痛思,有些技术方面的内容是有相关性的锌粪,政策本来是张永伟讲的怜芯琉,我在PPT里基本删掉了裤灸,大概带一点躬。    首先讲一下电动汽车安全的技术林。电动汽车安全技术我们分三块屉,动力电池的安全肪、电动汽车整车安全鸿奠、充电基础设施的安全麻修膏。首先是动力电池的安全性湾,是最基础欠、最核心的费石嚏,包含了电安全透灌、热安全人、结构安全等等奔。    我要先从科学的角度说一下妊惠寝。如图(ppt)啼诡陇,这是电动汽车动力电池的基本特性发激,中间可以看出我们锂电池安全的范围羔,一个是电压输秸扯、一个是温度内,对电池安全来讲孰,这么一个很小的窗口里才能安全工作壳苇,如果温度高了会发生一系列的反应怪褥,就不正常了炽黄禄。我们具体来定义一下这些温度浅吕,这是做一个严格科学的实验炼方摩,锂离子电池的热失控缆、温度变化猫变石、温度和电压变化的过程桶。有三个温度阶,T1叫热失控自生热起始温度虎艇,这个温度一般在90度拉息,接近100度谴疚。第二个测,热失控的触发温度牌失上,就是说热失控要开始了交。第三个谐庇,热失控的最高温度滥,代表了释放能量唾都猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孟,给出了一系列的各种类型的动力电池惠,比方说三元的NCA坦泊、NCM筐飞吞、锰酸锂的箔,钴酸锂酮夺、磷酸铁锂刀糠,还有钛酸锂的寝放蓬,从中间就看出伯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域始,总体来看舍狸碱,热失控最高温度比较低一点洪,这是钛酸锂的锭鬼。    太过于学术化一点犁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乳。热失控潍仆,我们先从热的角度搭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后岗沤贾,我们的SEI膜就会分解都每、负极电解液也会反应豌才,隔膜机制熔化孙筒,再到正极分解阔戎、电解质分解黔娃,最后就涂层崩溃韦,大规模的内短路电解液燃烧弘,就形成了热失控搔赁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驶坪磷。    另外一个问题圣极,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凑示测,像放鞭炮一样够,一个单体发生热失控能量还是有限的辫岛,如果在整个模组系统中间扩展赣贝,这个能量就非常大了冕。我们说其实不在能量的大泻健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亨,但是并不是一个危险的东西偿丸爸,关键是没有瞬时释放妙响珊,这是一个瞬时释放的问题碘瑞。    诱因樊蓖,刚才说的是过热引起的滥,还有电的和机械的孙,电触发伞,主要是过充兄悉、过放等等么使户,尤其是过充洼,过充引起的热失控是味臼锨В害比较大的拾,这是它过充的一个过程和机理臂亥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火土曝。还有机械滥用达,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火班唐,这是在网上搜到的底盘的切割实验还乡导,专门看它怎么样搏瘸鸵,机械诱因就会最终引起短路诡地。    第二部分贪伙,整车的充窖,现在我们找电池厂开安全会吹,电池厂就说很多问题是整车引起的晦,不是电池的事虽。的确芹物,很多问题不是电池本身造成的脊毋,是外部原因丧刑,整车祭,比方说碰撞会引起此屉襄,电气安全辰灭,还有功能安全裙僻,重点是这几方面两。比方说碰撞浚疆逼,碰撞是最容易引起娶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缝漆。第二裁恕,各种原因的电气线路短路引起着火但躬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贿讹,电机控制器朗穗棵、电机电子器件IGBP短路了歼琶筒,高压另、拉弧想典透、多处熔断槽匙,整个就全烧掉了省檀,这是控制器烧红了桐行。另外一个丧膏汹,比方说前一段时间南京暴雨之后将谴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屁姜。功能安全铝项,深圳五洲龙这就是功能安全导致的椭,电池管理系统死机哭界孟,但是充电机不知道概寇劣,继续充卷辽届,充过头了讳,导致了安全事故痪伐啊,一般150%会大规模的内短路狸,充过头150%酶壁翠,不管是什么电池浓,包括钛酸锂电池鞍藉,如果充过头也都会热失控的掏嘘搓,虽然我们知道钛酸锂非常安全漓氛,但是过充之后过压也会引起安全事故剁。    第三拾,充电基础设施的安全们疼。尤其要说一下充电设备的安全问题涸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尖刷新,它的防水痢忱、防尘腊、防腐蚀答、漏电韩黔烦、短路保护等等奢深洛,各方面存在一系列问题警凯肖。我们开了基础设施安全的研讨会干,大家提出了很多问题苍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍放箔共,我不在这儿过多讲封垮。比方说溜茎固,我们荣威550就是非线充电着火烘,自己来安装这个孩坝,比方说外部的“三防”破烤么,内部走线的零乱公寥,不按要求接地等等事,这都是我们充电设备的问题渐郸。比方说全生命周期状态的监测涵苗哺、管理体系的缺失踩竣,线路老化之后也引起很多问题扛峨。尤其我们在研讨会中有专家提出钩随,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证素坑奴,因为那里头重现事故之后就会特别严重陈投贩。    我不要都讲问题贬陕失,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果趁床。    第一胯,说一下全球国际的进展殊。我们要学习几个梗堡,一是安全防护方面拿瞬溶,比方说日产的电动轿车Leaf芒采冈,现在接近23万辆耙祈舍,没有出现过重大事故娃咀。它有一个安全防护的设计体系咯宝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叔,而不是说不能做到安全劝。人家做什么化?首先胚淳,有很好的防护设计理念乱薄,它的防护揭乔箱,首先防控事故发生彩瘦核,其次一旦失效开叙,可以失效不出事乒菜,再次文,出了事会丝吩,把事故控制在一个可控的范围菜,控制在接受的程度跟燃油车一样场。是这么三个阶段吴,从电池设计会峨猾,到最后可达到的安全目标斥娶,是一个全方位的设计理念饯。    二是设计开发方面衅碌,遵循了严格的V型开发模式贫,从电池包漠榔、奈萍椋块疯免、单体手逞碌、材料骸商寄,从设计层惹秦竞、验证测试层焦捅侧,是非常详细的雇寞,包括底层的电池材料瞳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了随凤,我们国内的电池厂现在还很少用这些彤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目岔菱,其实这些我们都很熟悉架懂,比方冲击罚、振动铰添、挤压类婪莫、跌落纶,幕绨剑块跌落始实、单体跌落等等抬窜,针刺峨犀、极端的短路害铜、火烧良、热循环购,有温度的高低温循环实验拳痛,这个好像我们做的不是很多设,气体分析等等焦建盗,这都是全都做的猛,这是我们跟日产合作交流的蓝,我觉得还是给大家分享一下攀,很有意义的柯费。    第二貉纫盗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敦碾抡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腺孝挖,这都是公开的陕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利暮,这是一些主要的专利簇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抠保楷,这就是一个完整的过程琼骏。由于成本比较高孤喉稿,其实没有在它的车型上全面的推开化孝骋。    另外一个值得一提的香彩,特斯拉的碰撞安全性屑德嫁,从设计的角度侨,应该说借用了一些非常先进的方法摄蹬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兰,发生事故之后舷姬办,非常严重的事故也都是安全的立巷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好们亮,当然因为它有别的安全性核靛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的按从。    第三效辱,这也是公开的资料型镶,三星的电池系统凶蔫抖。重点看一下电芯层面捍,这是90安时内部并联四个单体电池分催怕,一个卷绕式的方型电池揣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置送波踢,一个是过充保护蠢、一个是防爆阀独、一个是保险丝局豹钩。我只说其中的过充保护逗,这个电芯的外壳是正极末寝恋,有一个过充保护的阀贸慈膘,当内部气体压力增大之后设然,把外壳的正极跟负极直接相连咕橙,短路闭毫,形成大电流挖,外部短路轨菱喀,过电流之后保险丝把这个断开交度,这个我们是值得学习的矮竿算。也就是说在电芯层次进行材料俺、电气先雹汗、机械系统的系统设计还是很值得学习的乏镭纺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多锨厦,其实它把单体电池当成了一个小系统峭方贯,我们可以对比一下稠融嘎,日产电池的拿テ玻块相当于三星大电池的电芯屡,就是日产是小目羌兜恚块籍输伍,三星至少客车上是大电芯靠撂。    未来趋势来看佃,现在工信部300瓦时蒋伤赌、350瓦时都是这么高的你瓦嘿,这是国际趋势盾苏峦,没有办法刮沦祥,大家都在这么做苛,10年内我们真的要到350瓦时狮窝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肮,2020年300瓦时应该是没有问题的死奴,这个从比能量角度是可以做上去的坏胚抵,成本也会降低烩弥帕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窝,比能量蜜巫、安全性是一个翘翘板茹拉瓣,所以我们现在都出这么多事泪杭交,下一步300瓦时邦袒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喘察聊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肮,我现在牵头中美电动汽车合作完,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系韧,这是最核心的下一代电动车技术漆轮。    说说国内的看檀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舞,待会儿再说问题花娄临。正面取得成绩泞,从材料体系痉姬,三元正极盲挂尺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腔拈淖,比方说在阻燃隔膜掸垢始、阻燃电解性拭斗、阻燃安全性也都有创新锑,取得了进展绞。从单体电池产品的检测结果来看恃,跟国外也没有特别大的差别拨窜。总之匆,从统计结果来看脑遂酶,我们和国外的相差幅度不是特别大稻具崔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剔,总体电池的安全性保持还是不错的峭拨,这是实验的东西蒂,严格按照了国内国际标准许,因为我们的电池企业也跟国外配套颠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套练畔,所以我们其实国际的标准都是满足的搬素坦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腑队。我也举一个例子澜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卿脆丧。刚刚说三星的有熔断器绵霖、过充保护器讼蓉怯、防爆阀镭杜,模组的我们现在电池管理系统等等很逢丹,还有一个问题煽遣,自引发内短路碳,这是一个问题谴猎艇,我们的制造杂质旧剂、经常小规模的过充过放团潭木,长期积累以后会自己引发内短路坊亨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虏两,因为不好重复实验练祁,我们首先做了一些重复实验的方法讥缓茄,把规律摸出来了喝,这个短路会形成三个阶段碴毋,内短路的第一阶段闹凛、第二阶段弥、最后一阶段毛百。第一阶段只有电压的下降妥烹钒、温度基本上变化不大垄棱,第二阶段膊缚氨,电压下降同时温度有大幅度下降蓉膘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测被。    如图(ppt)具豌案,这是替代实验甘,这是算法儡,这是短路的测试实验飞,这是结果啊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冕诽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程且文凭、内短路的阻值都能精确的辨析出来喉,提前预警热失控事故诚芹徊。    整车安全孝碳,首先是轿车安全糜磐桐,比方电池的防水嫌,跟整车关联度很高蜡,因为静态的防水箔,放在车上不一定防水司翠室,现在都知道IP67努诲逝,其实一些厂家都做IP68了毋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故膝番划,我们如果做得好是完全没有问题的道,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茶,这是我们做完的设计玛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汇,这好像是我们比亚迪的电动车裸擅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撑避,做得好我们的防水比燃油车还好毁吗沧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好崩劝芯,关键是我们的技术到不到位龚评略,所以我们来谈安全问题应该这么看翻。    第二屁钎茄,轿车碰撞安全蹭萍,我们做得好的企业也是不错的蚕蜡陛。举个例子叙,长安的庇背桃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烯锹肪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纶乱,这是产寐、学淘、研联合研究的彪。甚至为了将来的发展沉匠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的郸脸。而且电池包不是越厚越好怠翻,如何又轻量化劲极、又防撞盒斤,在优化设计方面也还有很多工作可做官蓄。    第三陌纱涎,整车电池系统总体的安全保护蔷胯络。我觉得我们通过上次的整车交流会卡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案开匠加,大家都觉得还是非常不错的能,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赣,尤其是轿车企业是比较好的擂,分层澈降古、分级做的是非承咂呃遥好的骑被,比如说高压安全管理系统角锹僵。就是说只要按照严格的流程来进行开发磺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狭。    另外我提一句客车恕性躬,待会儿宇通的汤总还要讲的汕纯,我不多说了貌琅,他们有成套的方法来保证安全性帝。    最后徽痴性,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娜宏通。前面领导都说了沁棺,多少起多少起赎盟搽,这是从2月份到7月份统计的10起以上墟鹃,7月份多起来了但卜瓣。现在存在的问题纪韦菇,我们在报告里面有详细的介绍撅情,我在这儿时间关系也不说的太多了冗。总体来看嫡,我们安全性准入门槛要提高谅档,所以现在在指定各种标准尺,要进一步提高标准膘掇毯。当然还有一个问题岛贫寿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赡颅,因为充电桩跟车的接口是老的画,现在要搞新的醇,新的总体来看是更加安全的乒逝,老的怎么适应新的唾陶藏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搭堑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锣菱。    我们的发展建议粹闷巳,我也不详细介绍了息兰梗,因为我们在报告里都有本,永伟会比我说的更清楚一下鞍守。    第一个疥膜佬,完善安全标准顿,制定更加严格的安全标准另遍谦。最近客车安全标准附琴菲、电池系统的安全标准纬警,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鳞吧。    第二个蔚辟鹿,监控体系茎疚,现在当然都有监控系统耍,马凯副总理上次也说了矫,监控主要还是要靠厂家监管蜗,不是靠城市最后的那一级惩嫁疏,最后那一级你也不会给太多数据钝,数据最多的还是我们厂家自己藐尘酚,我们最有能力监控好驹非。    第三个虹,强化充电基础设施安全管理擎疼,严控地下车库备邵陡、高危场所充电设施建设与安全监管僚。    第四个殴财氮,改革检测体制蝎,我们建议建立新能源汽车年检制度沃嫌伺,传统车要年检燃闻,新能源车是需要年检的茹算,比方我们防水埂、防尘性能敦,新车是好的钡履多,老的就不一定了崔手,我们的绝缘性能鹊、漏电保护等等是需要检验的抠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的眯颅,这都是很重要的勾。    第五个箍该,建议改革行业的监管体系雌誊,现在我们是准入入秋玖,有几千个车型岸,客车是很大一个数讽宝抬,很多厂家都进来了拱鳞古,不能说让谁做表、不让谁做喜娟韭,我想将来要引入事后监管的体制惋午荚,谁要出了事要负责讽窗,要召回十、吊销执照甫磋粒、取消资质坚,甚至取消你不能再进入这个行业蝎,这是我们建议的要加强杏窍,否则这件事情没法弄嗅。    结语三句话童恨滇:    第一疟呢庙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蠢,为什么是“命根子”落阔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兄宿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坦罐揭?我觉得怎么强调都不为过迹俺,所以我们要警钟长鸣懦,高度重视道,大家都是这行的从业人员惕埃,都不希望这个产业下滑圃,但是为了做到这一点纷我澜,必须要警钟长鸣勒,高度重视粪娘钎。    第二嫌辟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术任。想性能大幅提升肋摧,大家都希望300公里汹垄、400公里顿赫,客车也是要提克,高比能量电池是必然的趋势瓮阔腿,往上提的瓶颈技术就是安全杠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点庇牟逆。所以随着动力电池比能量不断提高惯,电动汽车安全技术的门槛越来越高晚,本土企业要有危机感烫煎。    第三莲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呕颅。安全管理搪变怪,政府责无旁贷蚂绘氏。    我就说这么多嚷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋归:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刑坡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饱傅似,到今天的北汽EH400的下线捆踢,北汽的这100万辆用了5年的时间纺。    在活动现臣省,北汽集团董事长徐和谊表示块理:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风朔惟请,不断的加强产品品、技术刨封接、管理创新擂临,不断的加快电动化藉沏歧、智能化怪讣、网联化厂、轻量化的发展步伐玩戏,全力抓好‘π计划’的深入落地赎泌标。力争到2020年鞭,实现自主产销80万辆冷廖泊,这其中包含新能源产品20万辆渐哦,实现销售收入700亿元榷,进入自主品牌前三名的目标傅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业勤蛋。”   “来得晚拌,干得猛型题,站得稳”    “来得晚习锭刻,干得猛哇潍,站得稳钨棋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颧废。    “在行业内来说谎,本土企业已经很多完成百万辆了干秆坪,我们加入进来虾,形成一种集团向上的态势朝漆。”北汽自主分为三个部分踢,“绅宝榷挎该、北京帆遍、威旺缺一不可险洗晒,齐头并进劳雾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧革。”在随后的媒体沟通环节中芳武,李峰坦言停邪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巢残,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群臣落。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耍茧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秤。北京是传承“越野世家”品牌精髓卯逆捍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钒咖。    “越野车是小众市吵愦亍,但是在中国市场上魔盼,硬派越野伶,没有人能从北京汽车手里抢资源疚繁凳。硬派越野或是下一个风口偿啊。”李峰在接受媒体采访时表示帝等。    除了在品牌划分上的努力闷感歧,在车型投放层面虫皇灸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车遂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车簧,而到了2016年库劳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寐嗡,加上北京品牌和威旺品牌缮帘,更是达到了六款萄吃乓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例砍少弧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录户吗。    而面向“十三五”食腐褂,北汽研究院院长邬学斌表示颠速,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标袍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述登:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃朔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仿。”    是的定,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卯耸,北京汽车仅用5年的时间内领,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围书扯,现在一是车型结构变化了赦拔,市场引导到SUV混、新能源和智能化上去蹿。我们由三级跳变成了一级跳锯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阶,“市场的变革对于自主品牌来说彼,恰恰是一种机会房擞。我们有对市场最敏锐的感知滤砷疆,最接近市陈豢,这是任何合资企业都无法比拟的衬皋。”    从年产销量看茸,2011年达到2.4万辆触、2012年实现7.8万辆盖担、2013年超过20.2万辆病、2014年突破31万辆寥、2015年完成33.7万辆两好钳,2016 年预计目标42 万辆那肉,到现在已经完成了23万辆哇届拳。“2020年我们要达到80万辆坞膜摔。”徐和谊表示思量。    “心在一起叫团队”    有了好的产品测,还要有好的营销男,“酒香还怕巷子深”思炔十。在产品营销与销售网络建设方面筒,北京汽车依旧不甘人后问烈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言屠速,“人在一起叫聚会娄电,心在一起叫团队颇芍埃。”    2016年上半年队,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伙瘦,同比增长396%仓扭扔,目前网点总量高达到836家尝跋每,渠道建设速度令业界刮目相看焦呛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淬宫,同比增长20%捆克,目前网点总数已达1081家虐姥诲。    据已公开披露的销售数据幌将情,2016年截至7月乌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆母,同比增长42.7%疏貉庭,远超乘用车行业11.1%的行业增速洽瞪攻。其中泰侈逛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆廷继伐,同比增长94.6%捞,成为名副其实的“自主增速王”佰。在具体车型上倘碴逃,绅宝X25累计销量接近5万辆纤腻寄,在A0级SUV细分市场排名第一龋脊熊。威旺1-7月也实现了近10万辆词拴,同比增长6%以上白刃苔。    对于营销体系途夺,蔡建军表态称少:在互联网时代阂,消费者出现了很多新特征疗咐,他们爱分享互动烹,重视原创和分享辟孺嫡,并处于一种“始终在线”的状态惦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晌扳彭。   对于未来胺爆: 李峰表示奉柑,在“十三五”期间该,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杆佩尚。    其中针对绅宝品牌念,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品儒履,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈眨块化技术平台鲍。    此外盯窖窝,针对SUV市场火热形势充,绅宝连续推出多款SUV车型陋奖技,形成了X25搅、X35慕嚏、X55窍、X65组成的SUV系列捐,实现了对细分市场的全覆盖洽捎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型多收,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50峭认蹬。未来曙盛慑,北汽威旺由经济型微车倘、MPV膊、SUV和轿车等品类组成残。   责任编辑琅借目:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄汕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开任,在杭州召开南胺,我们非常激动酶。我们希望全球贸易更加公平敢,中国企业能够更好地融入世界市场甜贤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辨,要向世界展示中国汽车业的良好形象弓哇浆。据了解藩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车醛突到。李书福说咎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部死畦钉,李书福告诉记者刮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫂,吉利要展示好自己的形象浚京司。李书福认为够,我们要解决全球经济治理问题瓜瞄,首先要做的就是提高自己的竞争力探究,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理书。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堵地,李书福就来劲了澳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头紊管怖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隘糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钎,是全球经济的一个缩影挡。”他介绍说际,未来汽车产业的方向是电动化巩、智能化申、轻量化诚度,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镜绵聪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年官还,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞥独饲。李书福认为松刊分,两者的“联姻”以及之后的融合发展痞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新塘竭逞、活力上说雾、联动粕、包容的世界经济”错。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浮斗,在他看来两者在基础理论研究和基础幕溃块研发方面合作得非常不错姜脆蒙,他希望沃尔沃能更豪华深恳、更高档昧司济、更有竞争力哎鹿风,希望吉利能不断提升品牌力肚缄、竞争力和溢价能力赏奠斗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霉呕。”   在吉利汽车体验馆奴,新款的“博越”展车停在那里人,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伍石,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨罕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一习。李书福估计膏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作紊。去年冬天挺逼街,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时携播,他也曾表示曹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痪隋耙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钉焚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势琼,商业模式的变化已经从电商德、维修趁坤、汽车金融熟、二手车窜栏串、人才培养等领域开始限欺拿,逐渐延伸到供应链前端的设计獭经蜂、研发和生产癸坎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弯,这是核心疲。”李书福说商豪虹,汽车和互联网浑庙,两者已经分不开了俊绞,汽车制造业要想有未来淀,就必须和互联网深度结合起来卡欺剖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题箍,吉利每一次研发创新盗岔犬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开私卉降。   “安全既是时间长度独伍,更事关人的生命茫杆。有人说按,现在的汽车都很安全了惋夕羔,安全已经不能成为汽车的卖点了剩,我认为角脓辈,这句话说的不准确铂,也不全面稗桔。安全对全球都很重要相骇,对国家很重要憨甲,对个人也很重要铅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亨会淋,可以说安全事关大局黔馅,安全关系到千家万户汹,我们一定要把安全放在首位坏老。”李书福说哆裤菩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中裸啃瞧,不仅有央视的直播物弦,现场还有上百家媒体故,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纷,受到业界的肯定哭耪碴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念话对掸,用现在的话来说就是企业的基因愤文孝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念察棠,当其他条件与安全设计有冲突时枢雹奸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胖,而不是相互妥协刺口谓。”他认为屉蔽溺,当造型与安全有冲突时类笺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桃闪婪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桑,也会毫不犹豫地选择安全蠢揽底。“汽车是给人坐的沃,所以安全对汽车而言实在是太重要了嚷娩迟。也就是因为以上这些理念魔类,沃尔沃才能发明汽车安全带炊世苦、汽车安全玻璃蒜词、安全车厢肮搁欺、儿童安全座椅伙嫌、侧气帘篓抢、车外气囊胃、交叉路口自动避险自动刹车鞘、城市安全系统等等高陇痢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茬境,因为对人的健康会造成影响澳截。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知夕斧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上虫第。 责编香钩然:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度揭矩?这是东风集团高层必须面对的问题武。“国内前三沉呜,2020年品牌影响力达到行业平均水平聪酚、市场份额5%驰篙碑、销量125万辆畅,其中东风风神必达35万辆稳,挑战50万辆胜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旧前。   论自主品牌的持久战很肮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点错长岔。在他看来虱常陶,相对与合资品牌横小妓,自主品牌的发展分为三个阶段朴赡啤:战略防御奠恃、战略相持和战略反攻蹲。   “对标合资品牌老、自主品牌已经经过了战略防御阶段喜搜蜡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汕炯颠。”8月10日毛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌竭,并反复强调播,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肋纹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于篡炔隶,风神刚刚取得的历史最好业绩矮功。凭借旗下三铰让悍幔客——AX7穿兼浆、新A60冕、AX3探玩,东风风神1-7月累计销量76322辆蔑苹、同比增长33.5%亨沤相,其中7月单月销量首次破万颓涉菩。另外蜡朽跨,轿车销售26756辆懈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆感,同比增长27.4%据捣悄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念禾:第一贡,超额完成任务;第二搽瘫掀,轿车和SUV双增长态垃。按照目前“三箭齐发”的态势贫测陈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亢矛行,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆集都。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滴肖揽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唯急,东风A9超过传祺GA8鸽秦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拎串。   “其实度廷,我们重点想对比的是帕萨特铅秋。”李春荣云淡风轻的一句帽温,让一向低调的东风乘用车接,平添了些许彪悍和霸气垃。   不过挺舒剔,面对长安公袜谰、吉利模、长城墟、上汽这些强劲的对手斥插热,以及合资品牌下探惋煎烧、车市整体放缓的趋势穆沏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驳嗜舜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛇擅贬?这是东风集团高层必须面对的问题哗。“国内前三我府,2020年品牌影响力达到行业平均水平悄俏敲、市场份额5%樊囤购、销量125万辆荣潦,其中东风风神必达35万辆飞河老,挑战50万辆秀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颅假兢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狈,我们要尽快达到35万板。”李春荣形容祷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”愤庐,未来五年将是“本硕连读”劫淬奋,从自主品牌的生力军成为主力军惕。   如何冲击第一阵营挪猾尺? ?   对于目前的东风乘用车来讲珐暇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骡,首先是产品祷试。关于产品规划惰,李春荣给出的答案是盯耽家,东风在2020年之前港,会推出17款全新车型伞,其中传统车型将达到12款璃渐,新能源汽车7款侈垢耗。   实际上殴拢,经过七年的储备判贿,东风风神已经形成轿车圃括、SUV和新能源汽车三大产品军团诬,在大逢、中庐剖、小细分市场布局琼很退。   值得一提的是社,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脑似。这意味着秘坪,除了传统车型菊,李春荣手里又多了电动车这张牌餐臂唯,而在2020年的产品规划中弛参很,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垄。   产品层面祁秀,缺少明星车型歌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锋,而在未来的规划中毙肖考,东风乘用车的目标非常明确勘:提升车型效率囊翁,培育明星车型懂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庆颧凳,半数以上产品达到细分市场行业平均值末魂。   实际上勾弦绰,东风乘用车下一步面临的问题些,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辉。除了风神之外舵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狸估,以及合资自主品牌疟,而在东风入股PSA线颂,成为第一大股东之后钞,东风乘用车无论在资源整合剿、品牌溢价孝嘛拭、平台技术方面敬攀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应围普些,当然这还需要时间证明淀沫。   不过胖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贡醋:资源协同包括产品食交、平台涣莲罕、制造技术幸暗谩、供应链套、营销和国际协同盗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抖史目,随着车市的放缓搔思,近年来巫拣票,从豪华品牌到合资品牌械、再到自主品牌人澜秒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证柿。   与成熟品牌不同级呵踞,创业中的自主品牌退辰,在招募经销商拴谈岭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乌雄。随着竞争的加剧毒碘、产品的丰富裙,未来将对渠道提出更多的挑战镜括,比如一年之内连上四款新车的吉利情霓桅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理漓邯。   盈利能力当然是最为重要的标准洗棠,但是牺牲自己坏时倦、持续补贴经销商戎顺,也不是长久之计痕,解决之道要不断有竞争力的产品推出灭。今年年底汕辅,风神AX5即将上市类祟,明年AX1也将上市为。   实际上涸蹿虑,在青海活动开始之前馁,李春荣提前到达西宁腐,专门到长城和长安4s店进行调研阔坟。让他感到欣慰的是奇始柯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摧宝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的外烦,我可以负责任地说释检楼,我们的商务政策是最好的税嚎,没有之一狼东继。”李春荣对于渠道的重视程度婚,基本上是亲力亲为阶枢。   目前睹灵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诚惧缄。按照规划梅绣,每年净增网点50家卡坡,未来单店销量逐步提升至800台以上硼辰蹈,达到中国品牌经销商中上水平畦。 责编操扒煞:李芳" " 「氪稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碗,由中国汽车技术研究中心主办七,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菏。在本届安全论坛上侈涝狮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲紊挛蔚,在回顾过去的同时攘较,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搔伺筋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悸、车辆局柿徐、道路等影响交通安全的诸多因素界丘露,促进共同发展褂客,从而降低事故中人员伤亡率催卜,最终有效改善中国道路安全状况技。   会后碍绵扣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦监、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访雾饭看。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肺透,并阐述了对于人驮、车黔糕秘、路玲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沉等复。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脚狗荆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务镭铆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念势胎,一是日产汽车“三重保护”安全理念模赖,即分别从社会身奥蔬、个人和车辆三个层面采取措施锯篮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念井剃,就是在车辆的周边晶哩,设置一个安全保护屏障悸,针对车身周围不同的危险接近程度户犊,我们会开发相应的技术进行保护凄。   除此之外咎采,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猜。在车辆的前方缸饲需、两侧尽抹梅、后方建立一个全方位的安全屏障燃破鼻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念慨谅霜。同时卑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盎摄般,日产汽车也研发了一些相关技术位冉脯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豢奉。   日产汽车始终将零排放爽遂咎、零伤亡作为企业愿景暗缄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担完,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术期,可以在自动模式下完成转向完惋、加速和刹车等操作炒纲断,提升车辆的安全性能催。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况维店,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虐。即使后座坐有乘客愤,后侧方视线也不受遮挡屡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车牢倒筋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扭如,帮助驾驶者做出正确的判断催撤。   针对电动汽车领域漏哺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屯缄笨,而电动汽车上的安全技术课房捅,应该也已经达到了世界顶级水平妒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶萝诫,高桥信彦表示疗诉规,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞥培,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶婚沸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粹,日产在研发智能交通技术的同时闯蠢贬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目暑,其主要分为四大领域呐埠。第一大领域是关于自动驾驶技术的驶旅铆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蓟祈叮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缚,对电池以及其安全性能进行研究其磕良。   第三大领域是新的移动方式冷芦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谁,换句话说镀蒜躺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助措戒,我们针对这个展开了研究纠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剖艰渡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蚀。   未来悄头,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及夕,同时黎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尼哥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术熊穷,进一步降低交通事故发生率挞凸扑、持续改善中国道路的安全状况极边。 责编嫡菊纷:李芳" "     【环球网报道】8月10日彼匠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市广殿,共推出6款车型颈悔,售价区间为17.58-23.58万逼。   新车亮点峡蹿:   外媒点评琅稍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编报:李芳 版权作品吵儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权挫,严禁转载涕,违者将被追究法律责任婚鸿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口始艾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炊芍裴。   不久前试勾惩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恳搂甲,北汽集团以549.329亿美元营业收入筏敦哨,排名第160位操,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单艇巩,也是首次入围世界200强魂鲜结。“我之前的预测是在180名左右非纠,这个结果确实出乎我们意料顶吉描。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胜釜。   据网通社了解朝耪,2015年姑喝鲤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垂,再创历史新高喂扫北。“十二五”期间赡度,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆让牵撇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斜冒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蹦愁,增长3.4倍怜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流滔码退,网通社可以断定以下两点忍:一腊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瞳笑惰、稳定的增长醋。二藉什、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重少。   为什么能做出如此判断襄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贡?徐和谊的一番话做了最好的解答旧刻瞳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盆护辅,咱们给人家代工挣俩臭钱孤熊,那是发展民族工业桶赡嚼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗闭蚊舞?不可能斗。能走向国际化吗豌烙驹?那更不可能煤匿。”   然而虹,做自主品牌些,光有决心戌酱、喊口号是没有用的疵敬。正如徐和谊所说肋饯:“干自主品牌真的难盯袍,现在大家都处于成长阶段蜕取输,想要效益好显然不现实抵坟文。但是效益不好就不努力伦,就情有可原吗猜?当然不是!惮斡虎。”   从“1 ”变“2 ”栏讳吹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心时。短短5年时间遁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辟灵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沟。“北汽人要有工匠精神坛激,低着头磋、少说多干洪,闷头干陷钵,一代人不行两代人骏胃柿,肯定成功戎煌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啪禄屯。   随着“十三五”规划的展开湘沦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局核喘绞。据悉史涡任,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贯、供顾、销插、研于一体的北汽集团南方基地杉。   届时泻韦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心熄檄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市两删剔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痕俯,形成1+1>2的布局校。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惋。   “十二五”期间搪俗,北汽集团凭借超前的战略眼光驹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展任拨。通过产业链合作睛,北汽掌握了最核心的三点(电池巧宪赴、电机吻、电控系统)技术瘫校添。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军无牟烯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隶桅,并取得了中国第一豌、世界第四的业绩舅衅畅。   据徐和谊介绍克噬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案期将奋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仟饺,北汽集团零部件业务板块几乎是0稳衰,经过这几年的快速发展童势,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舅讣涝,这是之前想都不敢想的车耿搬。”对于北汽集团的转型公巩,徐和谊深有感触忍。   据徐和谊介绍伶次,未来北汽集团将围绕汽车产业链霖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盗郝般,包括汽车金融碑点、二手车驾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸点,带来规南母保和效益的双丰收斧跨肪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业效窃膊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烫疗窍,这也是转型升级的重要标志之一读。北京通航以合资权肆、合作购饲、资本运作为主要模式粟请,在国内实现了产品工业化和市场营销铅卿。虽然规模不大妈吓,但已经显现出良性发展态势及惶。   直视软肋去图胯,质量和效益成关键词   “整体效益不高逝角,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吨,“我们举一个例子犁恃,这次500强名单共6家中国车企上榜粗踌,总共盈利114亿美元休。美国2家车企叹雀电,共盈利171亿美元盒葱。我们的产销量远高于对手踏,总体效益却不如他们瓶搜锭。”   徐和谊指出缔灯,提升效益结齐,整合全球价值链汲,转型升级皮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的犊瓢七,也是整体中国传统制造业需要提升之处肝芯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施靡警鸵,向好的企业学皆,从7个维度努力媳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凄绩。还有四个月推兢,拭目以待尸阜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头韩姥,通过与他的交流可以看出沥寞妨,对于北汽集团的成长他是满意的拱灰咀。然而拧疾,作为一名中国汽车人婪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弗。   “跻身全球200强企业辑侠,不是终点阶宪额,而是新的起点蓝舷。”徐和谊更是霸气直言酵溯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挛校绢,中国汽车行业前三甲讳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编遂胚:李芳" "   车云按浮摆身:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行厕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲介,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叙怠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战热。本文由现场演讲整理而成导够鹃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶放肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抄顽,这两方面的关联性是显而易见的福。    说到沃尔沃看,大家联想到的第一个印象就是安全荡马龋。的确苟胎妇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搭,他们就讲部:“车是由人来驾驶的戏埔敌。因此退努显,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芹菱莱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘘憨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笑。可以这样说涤很,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恒挛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带担盲划。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闪猫短。其中当然有标配的鲍懈细,也有选配的撵莲,组合成不同的配置县。这里我稍微着重介绍一下褥傅,沃尔沃的City Safety城市安全系统看奇玛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统禾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂急洪沧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史封爱梧。在2006年的时候蒋怀勃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统僻痘。第二年也就是2007年椭乡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俱冯霓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挂。2008年默佬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秤,成为一个技术子品牌凉壁耸。之后的十年中这套系统不断地更新完善舵讨,扩展了许多新的功能阀香,比如增加了行人探测关、自行车探测睦、大型动物驮、路沿和路障探测与避撞功能细逞监。    避撞系统为什么这么重要呢牵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漏、转向功能的话艾惜将,一切都是空谈受。想象一下俱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蛊壳毁,这将是非常严重的问题缺陷难甸葱。避撞系统的工作机理非常简单屯卫,首先是探测涟辉唯,然后是评估决策供弹,最后是干预逢蘑绣,包括警告或者自动刹车啸。    首先是探测惮僧娟。相比以前枢,探测功能已经取得了巨大的飞跃鸡苟。从单个雷达到多雷达和摄像头久,并结合多传感器融合算法售。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乃。    接下来是决策冒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型花哺蹦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞栓碧。但是你在路上开车矛寂墨,特别是中国的路况湿谷,不可能前面只有一个障碍物钢诧娟。所以随着多传感器的应用星,现实需要更先进的威胁评估算法齐性采,可以同时考虑多个对象氦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肆势巳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力囱,你车周围的一切都可能是潜在威胁栏抛矢。    复杂的算法肯定会增加计算量秋囊寥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估聚献窃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钠时,有必要进行适当的简化辑。但问题是怎么简化宪蜜襄?比如现在大家经尘愣瑁看到的中国式过马路扩枚,一群人一起走罕,走到路中间竟碴馅,可能有几个人继续往前走曹齐摔,有一些人停在那里妹,另一些人却往后退狙,这时候要判断预测是非常复杂的摔。所以扭蕊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粪耪惯,使得警告和干预措施如何定时琉贸粕、提升相关性和可信度始终受到挑战切布。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毫肠付,才能提高决策的相关可信度既捕拈。    最后一步是干预雹。判断之后还要有一个干预的策略啥鼎托。干预一般是两种瞄,先是警告拉朔,再可能干预日稼非。怎样警告呢亭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梗伎睛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁波袄。如果没有可感受到的威胁存在澳,原则上车辆不应该警告驾驶员裙堕。这是因为峦,如果还是警告骑岸妥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捞闲驰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奇。时间长了之后权奥,他就会把系统关闭或索性换辆车险,在中国的路况环境下解,如果一路上都是不停地警告唇,这的确是个问题搏。    警告只是一个声光或振动的信号侍赣,那么在警告之后龟贫醛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢衡蹦?我们的策略依然是壕棵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生衬俯仁,否则车辆不应自主动作攻洛酬,理由也是刚才所说的七霓摔。可喜的一点是菏诞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苏,自动干预所需的时间大大缩短了握块,相比十年以前钵俱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狮川唱。最后一点皖粕克,怎么协调人机界面童评,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异显位,也将是一个很大的挑战锭摄税。    刚刚讲了很多冀拱嘲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素许探诫。首先是效率问题刺落,要调整警告反应的时间簿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磊炽?警告干预是否可感知与理解苏?第二是相关性然猴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出甭川?是正确的警告酞凑,还是漏报或误报卡?比如说路前方有一辆大卡车署脆,系统把它误认为是高速路交通标志牌飘传,而不给任何警告辟谢墓,这个明显是漏报捆目。但是反过来说蜡且盗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狮迸,从而警告干预颓冠搭,这个就是误报棠,这也是第一类和第二类误报的区别枫。最后是接受程度揽距,警告是否很高程度被驾驶员所接受谭芍、并配合虫惮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性忌,所以这三个因素之间要互相平衡桨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目某舒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术口丝话、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浅?是不是因为最近自动驾驶糙、无人驾驶炒的很热贯抛?同时还有一些顾客在问鲁履,自动驾驶以后饭叹,我们的驾驶乐趣在哪里寐贩?因为很多人喜欢操控浑,喜欢在山路或者赛道上开车讣。    我们完全理解这些考虑补浑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铰马寄,今天早上我走的是中环棚,走走停停懒膊,就像这幅照片中般的拥堵袄蝎啸。当然封时,交通拥堵也不是中国所独有嗣稻,随着城市化进程的加剧跺碴凳,这是全球性趋势涎钢汇。请问这样的驾驶乐趣何在的挖海?    除了拥堵煌郎哭,还有安全问题狄诽午,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坑凤估。城市化的发展也加剧了空气污染倒佩莽,以及可持续发展与能源的危机睛目吉。对各位顾客来讲垒痰,还有实现实时互联和出行便利的需求沏妻陋。    所以誊繁派,自动驾驶对社会闲痉犀、环境和经济带来的益处是多方面的伶府。首先撇计煞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哆避,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的测伺侥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误们,即使提升不到100%安全旅,但是97%汗、99%可不可以嗓咆坟?自动驾驶还能连带产生其它的好处嘛,改善拥堵确谜、节省能源消耗趴、减少大气污染荡伺,以及使旅途时间利用更高效娜翰咀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利某乌尖,但我们说肯定也有挑战悼,世界上没有免费的午餐菜。对于使用者来说卯裸缮,有人机交互的挑战辞。还有失效模式控制捕镰,万一系统失效以后煌,怎样用冗余系统来后备控制太。有跟其他车辆系统的交互吠嫉,你不只是一辆车单独行驶在路面上患咆饰。怎么感知环境暇鼻抒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钨极僵。还有最后一个渴沙坑,再好的系统岭错沤,当顾客不当使用的时候委敲,怎么做这方面的技术应对处理椭。对于车辆设计来说淀绿期,还需要各种各样的冗余系统做后备浅驾,确保自动驾驶安全梁逗。    其实扫淑,自动驾驶不光是技术问题烂亥,更重要的是对社会和伦理的挑战编,大家是不是能接受人譬?首先栖,什么样的商业模式陵,是我们现在继续卖车的模式统,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式丧。基础设施的改变却弦,比如说车道线扔吧、公路标识的统一扦界,这也是非常重要的低卿奉。还有保险公司是否接受细脓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任金。最后是公众的接受程度骇,法律和法规的约束蒙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倒,从而也引发了很多相关的讨论抚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翻辈?我们非常明确丰,这也是一贯的战略湾冒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缺卿酮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恐疙褂。    这里举个最近的例子得,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帛但,已经在欧洲量产上市杆淬贫,今年下半年也将在中国投放市场睫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苇稀类,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”发,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侯胖汗,而无需跟随前车韧沙。要知道缔胜撼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景滑门态,那就是到2020年坎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搽瞄。这是沃尔沃汽车庄重的声明邻瓢,也是一个非常具有挑战性的目标讨愤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梆心硕?    我们认为首先要充分研究额,通过真实用户与真实交通鸡氨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通完艘驴。还要多方的合作扩,沃尔沃汽车通过与包括供应商盯膛、大学研究机构公吹,以及政府部门在内的强强联合故仕,来应对全球挑战鸡疗肩。自动驾驶之路没有捷径疮盎,就像练马拉松一样彤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步霜郸、循序渐进的无,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全角狭,我们走的每一步也都要以安全为核心剖辆静。我们要以客户为导向茎歌,通过提炼典型路况塑把,悉心定义测试所用的通勤道路弟,同时尽量控制风险窗。在技术成熟之前抽氏,必须反复的测试咆隙橡,以保证安全与可靠壤敝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瓣颇:要验证对社会和经济带来的好处帕,是不是适合当前的交通环境孤唱弛,顾客千浇、社会公众的接受程度陌渴,还有道路基础设施的支持是不是充分挎天,与其它车辆和道路使用者的互动耿陕评,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定郡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恒,真正的大规模测试将在2017到18年侣翠觅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车创疮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试竭途。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垒。    上图右边是哥德堡市区的地图室,这条环路相当于上海的内环或中环翠,即城市高速交通路独胖,是没有行人涕、自行车炕抨潞,也没有交通信号灯妓咐。自动驾驶测试者是租赁顾客侧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炔回。在驾驶过程中镐污,允许处理其它事务爽,从驾驶员监控到不监控堑何啸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乓咯。    这里我要讲个非常重要的概念括,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶埔充脆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段道凛,驾驶员还是负责监控和指令凶峭申,必要时司祁,还应尽快接管人工干预仇,所以还有不少局限性柿埠挟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控滇宪,车辆负责监控交通环境陀抽功,根据路况决策和反应猴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事醚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能醒热米,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度党,驾驶员需要对驾驶负责射从。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谎才捎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶袒,或者SAE第4级的程度错淘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贝位桃。可以看出吐,这是两个阶段之间非常明显的分界线赐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脊裂,简单地讲巩汕,是通过多传感器融合段是谎,包括单个或数个摄像头绦嚏诉、毫米波雷达池拌、激光雷达间切、超声波传感器等错铰料,加上云端和高精度地图冀,来感知周围环境精妥深,评估路况和交通状况菊详面,相应决策与控制世,最后通过制动吮厕僳、转向和发动机系统来执行干预桐密。处于安全和可靠的考虑忍,我们有备份系统桓筐,冗余的执行机构崎,万一其中一套系统有问题忱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咖问。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司郎俺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅猎吻。2017年滦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证末急,随后我们将在中国呈霜端、美国和英国伦敦开展类似的技术验证函但。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妹,自动驾驶的远景又如何酬繁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骨咀。如果大多数车辆有自动驾驶功能坏壬痢,车辆可以与人昆挟、车徊、路互相沟通酣婪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上踌浦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拢关,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窟互蹲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任普。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搂迟兄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心监。 责编递癌糖:李芳" "   从很多角度来讲郡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的爆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功采,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莱驰碉,国产化是必须的道路爸栏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家据似纤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萌惩,能够接触到更多的消费群体虾伸。在网络发展策略方面埔,我们会更加看重网络的构成形式扛,像城市快修店赖、售后维修中心氮兄落、维修工厂等甲控,主要目的是增加服务的便利性玩踩红,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哭。    上周末(7月29日)剖,在接受采访时显脚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士任,回答了中国经济网等媒体的提问线颅贺,内容涉及国内高档车市成,宝马在中国市场的发展战略杏碍吨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容静楞缝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茶顷,年轻督需怪、专注兴卷佳,富有亲和力;与媒体的沟通自然躲镰混、坦诚挎浮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力龄纹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时是卜骂,刘智说释,中国经济发展已经进入一个新常态玲亲,就是从高速增长进入一个健康雷兽、可持续性的增长瓢嗽夸。但是旦,随着经济运行质量的提高盗夯变,每一个百分点的增长谈,都是一个不容小觑的数量涤。把这个结论放到豪华车领域饲疙,我们所存在的这个行业藏岗,应该不会有前几年爆发性的增长撂线,市场会以一个比较稳定莫、健康搭婪、可持续的态势继续发展套。就宝马而言肝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势日韧骄。比如便,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售僧,而是把新车蹿、二手车绒奢,技术保险峨捣递,国际式售后服务一起发展悉悉,我们叫“利润四驱”丢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嚎。    今年北笨闹,在集团诞生100周年之际毙钳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略航泻。那么畔咸,这些战略在中国市场怎样“落地”瞧?刘智谈到蛊,宝马集团刚推出新的第一战略膜吠,其中的很多元素不仅是契合中国市炒淳攴妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊发谓健。他举例说剩萍糙,宝马提出的智能互联概念未枯悄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奋点,领先欧洲10年以上谢黄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抱毁弥。再比如新能源方面缮储。中国政府强调促坤,到2020年新能源车要达到500万辆黔旅蓉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惨匿替,包括纯电动和插电式混合动力车型逛扮坡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV送放横。所以在新能源车领域厘,宝马会加大对中国市场的投入赴卡攀。因此亭,“从很多角度来讲幸膝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”社乖辅,刘智说券岔顷。 BMW i3    随着本土化战略的实施屉览,高档车市场国产车型所占比例越来越大碉曝菩。那么隋懂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睫摔酒?刘智介绍说掂,目前购妹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伤弧拱。在几大豪华车品牌里面崔宫,就进口车的销量来讲葛,宝马应该是最大的团。我们对目前的状况还是满意的患督。因为这本身就是在我们的商业计划内库。    至于将来萍,刘智强调痕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功到,必须在中国取得成功矾镐惜,在中国取得成功母阮顷,国产化是必须的道路”凤妨惧。所以敬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入道耽池。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心适褪勾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脾韶。不久前姥砰厂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奉。从长远来讲湃搔,国产车型的占比会越来越高碑辩。 全新BMW X1    近年来痛,高档车市场经销商层面的动向备受关注埂梧砂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碑殴?刘智认为酬桓去,应该说剧赋,这是一个行业性话题琶辱诺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹦,在厂商给予经销商更多的支持配合后收佩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势节伙。就今年上半年的情况而言彪赁拷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碱。对比去年的数据桃白操,我们发现效熬,不管是在新车毛利诲惫滇,还是其他业务板块稼,尤其是在售后晚氨辟、二手车诞收八、金融保险等等几个业务板块呛搪蹦,我们都有了明显的进步操啃。因此头,他觉得洼盲:“目前捌,宝马的经销商网络是非常健康的”侩。因为拿塘,随着中国市场的不断成熟静,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式擒糯。从厂家的角度来讲浓,我们也不断调整新车的供求关系擞,调整车型的配比单羡,调整商务政策设粗创。综合下来垛蟹干,应该说目前宝马经销商网络算,处于一个非常健康的可持续发展状态哨。 全新BMW 7系    那么散苛,比较以往碧,宝马在经销商网络的拓展上虫秀,节奏会不会放缓一些敛撂?刘智表示赶骏,在经销商网络上衫小,我们仍在稳健进行拓展虎剔,一步一个脚印地往前走蛔培。从绝对速度来讲搏权,或者是从增幅来讲舶,因为基数变的越来越大搓,所以这个百分比是越来越低的显阿夯,这是很正常的武熊镶。目前十,我们全国的零售网点超过了五百家欣聚,覆盖了全国所有的省市自治区巳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垄,覆盖了很多中小城市彼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芦疤列。在网络的发展策略方面扦美,我们会更加看重网络的构成形式纬勤,并不只关注于网络的数量哎戌掇。所谓的“形式”就是像城市快修店固旦案、售后维修中心峦、维修工厂等等一系列的体系概念朗。主要目的是增加服务的便利性俩辅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务较耗。对于经销商博奉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本观,让他们有一个非常健康良性的发展捞淬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

5G时代竞争升维:OPPO要褪去手机公司标签

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支付宝崩溃上热搜 网友:我有一个大胆的想法

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气